این شرکت آلمانی با رساندن قدرت موتور ب‏ام‏و سری 7 به 710 اسب‏بخار، شتاب اولیه آن را به عدد 5/3 ثانیه و حداکثر سرعتش را به 350 کیلومتر در ساعت رسانده است.

این خودروی لوکس با گشتاوری معادل 1090 نیوتن‏متر حدود 120 کیلومتر از وزنش کاسته شده و به عدد 2030 کیلوگرم رسیده و با منبع اگزوز اسپرت و دیسک‏های سرامیکی، قیمتی حدود 198 هزار یورو پیدا کرده است.

ام وی ام 110، پژو 206 sd، مگان1600،‌ کیا نیوسراتو و پورشه در رده‌های قیمتی مربوط به خود، بهترین خودروها در داخل کشور به شمار می‌روند.
براساس آخرین تحقیقات انجام شده، در بین خودروهای کمتر از 10 میلیون تومان، ام وی ام 110 با کسب 658 امتیاز از مجموع هزار امتیاز در نظر گرفته شده، بیش‌ترین میزان رضایتمندی مشتریان را به خود اختصاص داده است.

این گروه خودروهای روآ با 620 امتیاز و سایپا111 با 613 امتیاز از مجموع هزار امتیاز مربوط به رضایت مشتریان در رده‌های دوم و سوم قرار دارند.
سایپا 131 با 607 امتیاز، سایپا141 با 605 امتیاز، سایپا131 با 602 امتیاز و سایپا صبا با 597 امتیاز در رده‌های بعدی این جدول قرار گرفته‌اند.

بین 10 تا20 میلیون تومان؛ پژو206 اس.دی و تندر90

طی مصاحبه‌هایی که با حدود 33 هزار و 500 نفر از خریداران خودروها صورت گرفته است، در نیمه نخست امسال مشتریان از میان خودروهایی با قیمت بین 10 تا20 میلیون تومان، بیشترین میزان رضایت را از 206 اس دی داشته‌اند و به آن 734 امتیاز داده‌اند. پس از این خودرو، تندر90 پارس خودرو با 733 امتیاز، ‌پژو207 با 725 امتیاز‌، تندر90 ایران خودرو با 719 امتیاز و پژو 206 با 714 امتیاز در رده‌های دوم تا پنجم قرار دارند.
ام وی ام 530 با 691، ریو با 688، سورن با 686، سمندef7 با 672 و سمندlx با 660 امتیاز رتبه‌های پنجم تا دهم جدول را به خود اختصاص داده‌اند.
چری ویانا با 656 امتیاز،‌ سمند se با 648 امتیاز، پژو پارس با 641 امتیاز، پژو405 با 637 امتیاز و ‌تیبا با 630 امتیاز در دیگر رده‌های این جدول قرار دارند.
خودروهای لوبو و لیفان 520 نیز از دیگر محصولات زیر20 میلیونی هستند که در این نظرسنجی اظهارنظری درباره آن‌ها به ثبت نرسیده است.

بین 20 تا30 میلیون تومان؛ مگان

اما در میان خودروهایی که قیمتی بین 20 تا30 میلیون تومان دارند، مشتریان بیشترین میزان رضایت را از مگان 1600 داشته‌اند و به آن 756 امتیاز داده‌اند.
پس از مگان‌، ام وی امx33با 736 امتیاز و هیوندا ورنا با 719 امتیاز در رده‌های دوم و سوم قرار دارند.

بین 30 تا 40 میلیون تومان،؛ ام جی روور

هم‌چنین در میان خودروهای 30 تا 40 میلیون تومانی، ام جی روور 550 با 789 امتیاز درصدر قرار دارد و پس از آن مگان 2000 با 771 امتیاز و هیوندا آی20 با 759 امتیاز در جایگاه دوم و سوم رضایت مشتریان قرار دارند.
مزدا 2 و هیوندا آوانته نیز با 744 و 736 امتیاز در رده‌های بعدی این جدول قرار دارند.

بین 40 تا 50‌ میلیون تومان؛ کیا نیوسراتو

اما در بین خودروهای 40 تا 50 میلیون تومانی، این روزها کیا نیو سراتو با 809 امتیاز بیشترین میزان رضایت مشتری را به خود اختصاص داده و پس از آن کیا سراتو کوپه با 798 امتیاز و نیو مزدا3 با 792 امتیاز در رده‌های دوم و سوم قرار گرفته‌اند. هیوندا آی30با 789 امتیاز‌، نیسان ماکسیما با 762 امتیاز و گرند ویتارا با 754 امتیاز در رده‌های بعدی این جدول قرار گرفته‌اند.

بالای 50 میلیون تومان؛ ‌پورشه

در نهایت در میان خودروهای گران قیمتی که بیش از 50 میلیون تومان قیمت دارند، پورشه کاین با 881 امتیاز‌، هیوندا جنیسیس با 843 و ‌هیوندا سوناتا با 830 امتیاز در رده‌های اول تا سوم قرار دارند.
جنیسیس کوپه (821)، کیا موهاوی(818) کیا سورنتو(816) نیسان تیانا(814)، تویوتا اریون (809)، هیوندا سانتافه (805)، هیوندا آی ایکس 55 و کیا اسپورتیج مشترکا با 799 و هیوندا آی ایکس 35 با 796 امتیاز در رده‌های بعدی قرار دارند. البته در این رده سانگ یانگ رکستون‌، سانگ یانگ کایدون و سانگ یانگ اکتیون نیز قرار دارند که میزان رضایتمندی مشتریان نسبت به آنها مشخص نشده است.

خودرو ارزان‌تر‌ با رضایت بیشتر

در مجموع اگر میزان رضایتمندی مشتریان از تمام خودروهای مورد نظرسنجی قرار گرفته را بررسی کنیم، در می‌یابیم که پورشه کاین با 881 امتیاز بالاترین میزان رضایتمندی را به خود اختصاص داده است که البته با توجه به قیمت بالای 50 میلیون تومانی آن تا حدی این مساله قابل توجیه است، چرا که به غیر از خودروهای بالای 50 میلیونی هیچ یک از خودروهای گروه‌های دیگر به امتیاز 800 دست نیافته‌اند و بدین ترتیب اکثر خودروهایی که قیمتی بالای 50 میلیون تومان دارند، در رده‌های اول تا نهم جدول رضایتمندی قرار گرفته‌اند.
البته کیا نیوسراتو که در رده‌ قیمتی بین 40 تا 50 میلیون قرار می‌گیرد هم با کسب 809 امتیاز از برخی از ماشین‌های بالای 50 میلیونی، بالاتر قرار گرفته و به طور مشترک با تویوتا اریون هم امتیاز شده و در رده هشتم جدول قرار دارد. ام جی روور 550 نیز با اینکه قیمتی بین 30 تا 40 میلیون تومان دارد، با کسب 789 امتیاز از نظر رضایتمندی، امتیاز بیشتری نسبت به خودروهای گران‌تری همچون نیسان ماکسیما (762) و گرند ویتارا (754) به خود اختصاص داده و میزان رضایت از آن با هیوندا آی30 برابری می‌کند.
مگان2000 نیز با اینکه بین 30 تا 40 میلیون تومان قیمت دارد، با 771 امتیاز از ماکسیما و گرند ویتارا که بین 40 تا 50 میلیون قیمت دارند جلوتر است.
هم‌چنین مگان1600 با قیمتی بین 20 تا 30 میلیون از مزدا 2 و هیوندا آوانته که حدود 30 تا 40 میلیون قیمت دارند، از رضایتمندی بیشتری برخوردار است.
ام وی ام x33 (تیگو) نیز با قیمت نزدیک به 30 میلیون تومان از نظر رضایتمندی با هیوندا آوانته که بین 30 تا 40 میلیون قیمت دارد، برابری می‌کند.
هم‌چنین ام وی ام 110 که قیمتی کمتر از 10 میلیون تومان دارد، از نظر میزان رضایتمندی مشتریان از چری ویانا‌، سمندse، پژو پارس و پژو 405 که قیمتی بین 10 تا 20 میلیون تومان دارند، بالاتر است.
در این نظرسنجی 48 خودروی سواری از 12 شرکت عرضه کننده خودرو مورد بررسی قرار گرفته‌اند و پنج موضوع «بدنه»، «مجموعه نیرو محرکه و سوخت رسانی»، «مجموعه تعلیق و انتقال قدرت»، «ایمنی» و «تهویه مطبوع و وسایل برقی» جزو شاخص‌های اصلی نظرسنجی بوده‌اند.
البته گویا در این نظرسنجی خودروهای شرکت کرمان خودرو، خودروسازان بم و رامک خودرو به علت عدم ارائه آمار فروش خودرو در شش ماهه اول امسال مورد ارزیابی قرار نگرفته اند. 

در دهه اخیر، شاهد فراگیر شدن سریع led‏ ها در دنیای اتومبیل بوده‏ایم، که عمدتاً جهت به‏کارگیری در چراغ‏های راهنما، ترمز، پارک و همین طور چراغ‏های رانندگی در روز مورد استفاده هستند.

 حالا ب‏ام‏و آشکار ساخت که به مرحله بعدی پیشرفت در زمینه تکنولوژی ساخت چراغ‏های جلو دست یافته و در حال کار برای معرفی چراغ‏های جلو با نوردهی لیزری است. متخصصان ب‏ام‏و معتقدند، چراغ لیزری تنها مصرف انرژی کمتر (و در نتیجه مصرف سوخت کمتر) را ارائه نمی‏کند، بلکه امکان طراحی جدید چراغ‏ها را هم کاملاً مقدور ساخته و عملکرد آن را در جهت افزایش ایمنی، بهبود می‏بخشد. 
چشم انداز حرکت در بزرگراه‏ها با خودروی مجهز به تکنولوژی نور لیزری و به فراموشی سپردن افتادن در دست‏اندازها، خوش آیند همه رانندگان است. در این تکنولوژی، نور متمایل به آبی (رنگ واقعی لیزر)، مستقیماً منتشر نمی‏شود، بلکه ابتدا به وسیله ماده فسفر فلئورسنت داخل چراغ تبدیل به نور سفید خالص می‏شود که مناسب استفاده در ترافیک شهری و جاده‏ای است. بنابراین شدت نور لیزری خطری را برای انسان، حیوانات و حیات وحش ایجاد نمی‏کند و نور منتشر شده باید بسیار درخشان و سفید باشد که برای چشم کاملاً بی‏آزار است.
به‏دلیل همسان بودن منبع نور لیزری، امواج آن دارای اختلاف فاز یکسانی است. در نتیجه سامانه نوردهی لیزری، می‏تواند پرتوهای تقریباً موازی با شدتی که هزاران بار قوی‏تر از led‏هاست تولید کند. به علاوه ب‏ام‏و برتری دیگر نوردهی لیزری را کاهش مصرف سوخت می‏داند، چرا که مصرف انرژی آن کمتر از نصف led‏ها است.
برای مقایسه، توان نوردهی led، 100 لومن بر وات (یکای تشعشع در سیستم متریک) است، اما نوردهی لیزری در حدود 170 لومن تولید می‏کند. در مبحث اندازه‏ها، طول یک دیود لیزری، که تنها 10 میکرون است، یک صدم اندازه سلول‏های با طول 1 میلی متر و مربع شکل مورد استفاده در led‏ها است. چنین ابعادی، همه گونه طراحی جدید در چراغ‏ها و در تئوری قابلیت کاهش بسیار زیاد اندازه چراغ را ممکن می‏سازد. البته به نظر می‏رسد که در تکنولوژی چراغ‏های جلوی لیزری ابعاد سطح مرسوم چراغ‏ها حفظ و تنها عمق چراغ کاهش یابد که این موضوع می‏تواند سبک طراحی بدنه خودرو و محل قرار‏گیری چراغ را دگرگون سازد.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، طبق نظر کارشناسان شرکت سازنده، این تکنولوژی کاملاً قابل تطبیق با فناوری‏های اخیر مرتبط با نور در خودرو نظیر چراغ‏های انطباق‏پذیر، نوردهی پویای منطقه‏ای و سیستم کمکی ضد خیرگی نور بالا و همینطور پیاده‏سازی دستاوردهای آینده است. نور دهی لیزری ب‏ام‏و قرار است نخستین بار روی مدل i8 concept که در سال 2013 عرضه می‏شود و پس از آن در همه محصولات این خودروساز ارائه شود. لیزرها احتمالاً به زودی جاده‏های ما را روشن خواهند ساخت.

ایران خودرو در راستای ارتقای تمامی محصولات خود به استاندارد یورو 4، موتور ایکس یو 7 را که بر روی بخش عمده ای از تولیدات سمند و 405 نصب می شود، با موتور پرقدرت و کم مصرف ایکس یو ام جایگزین می کند.

مهندس میر جواد سلیمانی قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو درکیفیت و توسعه محصول با بیان این مطلب، گفت: موتور ایکس یو 7 بیشترین سهم را در قوای محرکه خودروهای 405 و سمند داشته، اما به دلیل قدیمی بودن فناوری آن، در یک نسخه کاملا جدید با توان و امکانات بیشتر با نام موتور ایکس یو ام بر روی این محصولات نصب خواهد شد.
وی تیراژ تولید سمند و 405 را روزانه 1600 دستگاه ذکر کرد و افزود: با ورود موتور ایکس یو ام به سبد قوای محرکه ایران خودرو، بخشی از این تولیدات با این موتور و بخش دیگر با موتورهای ای اف 7 و تی یو 5 تولید خواهد شد. سلیمانی از یک دوره گذار سخن گفت که در آن موتور ایکس. یو. ام. در خطوط موجود تولید و بعد از آن، با کسب استانداردهای لازم، ظرفیت ها و خطوط جدید برای این منظور به کار گرفته خواهد شد
قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو ، افزایش حجم موتور به 1900 سی سی با توان و گشتاور بالا در حد مونور ایکس یو 9 پژو را از جمله ویژگی های موتور ایکس یو ام عنوان کرد و گفت: این موتور که استاندارد یورو 4 را تامین می کند، در نسخه گاز سوز هم تولید خواهد شد.
وی تصریح کرد: که با وجود افزایش گنجایش و بهینه سازی موتور، میزان مصرف آن در همان اندازه موتورایکس یو 7 یعنی نزدیک به 7/8 لیتر در صد کیلومتر است. ظاهر موتور نیز از جمله مانیفولد هوا و دود آن جدید است.
مهندس سلیمانی از اتمام آزمون های دوام وعملکرد موتور ایکس. یو. ام. تا نیمه اسفند خبر داد و گفت: تا به حال بیشترین موارد این آزمون ها از جمله پایداری 110 ساعت، دوام 200 ساعت و 500 ساعت به انجام رسیده و آزمون های خودرویی نیز به موازات این فرایند، آغاز شده است.
وی ، دانش موتور ایکس. یو. ام. را در اختیار و مالکیت ایران خودرو به دلیل ساخت داخل آن عنوان کرد و اظهار داشت: به موازات این موتور، افزایش تیراژ موتورهای تی یو 5 و ای اف 7 هم در دستور کار ایران خودرو قرار دارد.
قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو تیراژ کنونی موتور تی. یو. 5. را روزانه 1050 دستگاه عنوان کرد که به 1350 دستگاه و سال آینده به دو هزار دستگاه افزایش می یابد و همین برنامه برای موتور ای اف 7 هم اجرا خواهد شد.
وی از برنامه دیگری برای همراه سازی قطعه سازان با این فرایند خبر داد و خاطرنشان کرد که بنزین با استاندارد یورو4 باید شش ماه زودتر از اجرای این استاندارد در جایگاه ها موجود باشد.
سلیمانی ، جایگزینی موتور 16 سوپاپ جی. پی. 4. موجود بر روی پارس ای. ال. ایکس. را از اولویت های به کارگیری موتورایکس یو ام عنوان کرد و اظهار داشت: چه استاندارد یورو 4 اجرا شود یا خیر، پارس ای. ال. ایکس. حتما با موتورایکس. یو. ام. تولید خواهد شد.
وی گفت : نصب آزمایشی موتور ایکس. یو. ام. از 15 بهمن ماه آغاز شده و با اتمام تست های موتوری و خودرویی، تولید آزمایشی آن بر روی محصولات، از اول اردیبهشت ماه سال 91 وتولید انبوه این موتور از 31 خردادماه شروع وبه مرور افزایش می یابد .

 مثال: P245/40ZR18



P-معنای حروف مختلفو واژه ها:P-به معنای اتومبیل مسافری.T-یدکی موقتی.LT-کامیونت.SR-



تریلر.



(245)-section width. به معنای پهنای کلی تایر به میلیمتر







نکاتی که در مورد بزرگتر کردن رینگ و تایر باید به آن توجه داشت:



1-بدنه:رینگ وتایر بسیار بزرگ شایدبه بدنه اتومبیل شما خسارت وارد کند.



2-تعلیق:برای حفظ وضعیت صحیح هندسی فرمان از متمایل شدن رینگ به طرف بیرون یا درون



جلوگیری کند. چون ممکن است با قطعات فنر بندی برخورد کند.



3-مجموعه ترمز:اطمینان حاصل کنید که رینگهای چرخ فضای کافی برای دیسکهای ترمز را ایجاد

کرده باشد.



4-افست رینگ:محور سیستم فنر بندی دربخش میانی احتمال برخورد دارد.چنانچه شما جایی را



که تایرقرار میگیرد تغییر دهید ممکن است احتمال این برخورد زیاد شود.




(40)-Aspect Ration:نسبت عرض تایربه دیواره آن است.یک تایر شری50دارای پهنائی به میزان



دو برابربلندی آن است وسری70یعنی70درصدعرض تایرارتفاع دیواره آن است



Z-speed Rating:فقط تایرهائی که بالاترین میزان سرعت را میتوانند تحمل کنندبا حرفZمشخص



میشوندک.برای مثال H سرعت210کیلومتروحرف Yسرعت240 کیلومتر را مشخص میکند.



R-construction :تایر رادیال=R.دیاگونال=D (اشاره به تایرهای قدیمی دارد که امروزه روی وانت بارها استفاده میشود)



SIZE:قطر رینگ به اینچ است.دربعضی از تایرهامثلا تایر با سیستم RAX اندازه به صورت متریک است

با رعایت نکات زیر میتوان مصرف سوخت را بطور قابل ملاحظه ای کاهش داد



۱-سرعت دشمن میزان مصرف سوخت است



هر چه مقاومت دربرابرباد افزایش پیدا کندبه میزان افزایش دو برابر میزان مصرف سوخت است.به

طور متوسط مصرف بنزین چنانچه سرعت از 96 کیلومترافزایشپیدا کند به ازاءهر8 کیلومترافزایش

سرعت10درصد مصرف بنزین زیاد میشود. .........




2-باد تایرها همواره میزان باشد:

افت فشار تایر ها به میزان 6پاندبر اینچ مربع میتواند میزان مصرف بنزین را تا5درصدافزایش دهد.



3- مراقبت از موتور:

به پیشنهادات شرکت سازنده در زمینه تعویض شمع-روغن وفیلترها توجه کنید چون یک فیلتر مسدود شده از آلودگیها باعث افزایش مصرف سوخت به میزان4 درصد میگردد



4-صندوق عقب اتومبیل را عاری از اشیاء غی لازم نمایید

با کاهش 45/5کیلو گرم وزن میزان صرفه جوئی در سوخت به 3درصد میرسد



5-هوشیارانه تررانندگی کنید نه دشوار وسخت تر

درایام زمستان هنگامی که موتور سرد است به جای اینکه در توقف کامل موتور را گرم کنیدسعی

کنید با سرعت آهسته و بدون آنکه فشاری به اتومبیل بیاید بلافاصله بعد از روشن شدن موتور

آهسته حرکت کرده و این کار را تا آنجا ادامه دهیدتا درجه حرارت موتور به حالت عادی برسد



6-با تخت گاز کردن باعث صرفه جوئئ در مصرف سوخت شوید

با باز کردن کامل درچه گاز میتوانید از اتلاف ناشی از پمپ کردن جلوگیری کنید وبدین ترتیب راندمان مصرف سوخت راافزایش دهیداما دقت داشته باشید که این کاررا در دورهای پایینتر از

2000 دور در دقیقه انجام دهید



7-بیرون کردن هوای داغ درون ماشین

در هوای داغ بعد از انجام رانندگی در یک مسیر به طول5/1 الی 2 کیلومتربا پنجره هایی که باز هستند به منظورآنکه دمای داخل اتومبیلرا به حد بیرون برسانید سپس برای اینکه به کمپرسور

وکولر به حد اقل برسد دریچه های بیرونی رابسته تا هوا در داخل چرخش پیدا کند آنگاه سیستم ارکاندیشن را تا جاییکه میتوانید تحمل کنید افزایش دهید.




۸-نرم و روان رانندگی کنید

از نصب سایه بان هایی که در بازار برای قرار ددادن بر روی قسمت بالای شیشه جلو به منظور جلوگیری از برخورد حشرات به آن نصب میکند پرهیز کنید.ویا همینطوربر روی شیشه عقب وهمینطوراز نصب بالچه وبادگیرهایی که باعث افزایش میزان مقاومت در برابر باد میشود به طور جدی اجتناب کنید.



9-نمایش پولداری ندهید

در موتور اتومبیل خود بنزینی را مصرف کنید که گرید ئدرجه آن را کارخانه سازنده از نظر اکتان مشخص کرده باشد.



10-بیشتر با سرعت یکنواخت حرکت کنید

هنگامی که در مسیرهای هموار رانندگی میکنید چنانچه اتومبیل شما مجهز به سیستم کنترل سرعت میباشدحتما از آن استفاده کنید.چون کاهش وافزایش سرعت باعث افزایش مصرف سوخت میشود.



 

اکتان یک نوع هیدرو کربن آلکالائیدی است که از ۸اتم کربن و ۱۸ اتم اکسیژن درست شده است.

و ماده اصلی سوخت بنزین است.حال قبل از اینکه محاسن ومعایب اکتان را برسی کنیم ابتدا

عدد اکتان را شرح خواهیم داد. ........





سوختی که با نام بنزین در اتومبیل مصرف میشوداز ترکیب چند ماده مختلف بوجود آمده ولی ماده اصلی تشکیل دهنده آن همان اکتان است.مثلا بنزین با عدد اکتان ۸۵ از ترکیب ۸۵درصد اکتان و۱۵٪ مواد افزودنی دیگر بوجود آمده است.حال کم یا زیاد بودن درجه چه تاثیری بر روی بازدهی موتور دارد.

اگر تراکم موتور را بدون رعایت نکات فنی افزایش دهیم مخلوط سوخت وهوا قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا و اعمال جرقه شمع محترق شده وپیستون که در حال حرکت به بالا است را به پائین هل خواهد داد.اینپدیده خود سوزی نام گرفته و knock (لگد زدن موتور) یا ضربه ردن را به دنبال دارد.برای جلو گیری از بروز این دیده علاوه بر تنظیم موتور و انتخاب ضریب تراکم مناسب باید از سوخت با عدد اکتان بالا استفاده کرد.چون عدد اکتان میزان مقاومت سوخت در برابر پدیده خود سوزی را نشان میدهد.ب ام و M3 دارای نسبت تراکم 12.5 به1 است یعنی هوائی که به درون سیلندرها مکیده میشود 12.5 بار متراکم میگردد.این میزان تراکم بسیار زیاد است

و استفاده از سوخت مناسب با حد اقل ععد اکتان92 راضروری میکند.اگر در این موتور از سوختی با عدد اکتان 85 استفاده کنید تیر خلاس را به آن شلیک کرده اید.چون با هر بار بالا آمدن پیستونها در سیکل تراکم عمل لگد زدن بروز کرده وآسیب فراوانی به قطعات موتور وخصوصا پیستونها-سوپاپها-یاتاقانها وسر سیلندر وارد خواهد شد.سوختهایی که دارای عدد اکتان بالا هستند دشر تر مشتعل میشوند.اگر اتومبیل شما ضریب تراکم بالایی دارد حتما از مایع افزایش عدد اکتان یا Octane Booster استفاده کنید.در ادامه قابل ذکر است که بنزینهای سوپر دارای

عدداکتان بالتری هستند.

پس متوجه شدید که عدد اکتان باید متناسب با نسبت تراکم موتور باشد در غیر این صورت نه تنها موتور خودروی شما بهتر کار نمیکند بلکه باعث افت شتاب وسرعت خودرو و آسیب دیدن

قطعات موتور خواهد شد. 

امنیت با فلز یا سرامیک؟
وقتی با سرعتی بالا در یک خیابان در حال رانندگی هستید و ناگهان مانعی را در جلوی روی خود میبینید وبا حرکتی غیر ارادی پای خود بر روی پدال نجات میگذارید تنهاتوقع شما از خودروتان ایستادن قبل از وقوع حادثه است به عبارت دیگر سیستم ترمز خودرو شما باید طی چند ثانیه قابلیت اینرو داشته باشد که این تغیر عقیده ناگهانی شمارو رابه بهترین شکل عملی کند .تا کنون مقالات زیادی در باره سیستمهای هوشمند و نحوهٍ عملکرد این گونه سیستمها در ترمز های وسایل نقلیه نوشته شده ولی کمتر به جنس مواد



به کار رفته در ذیسکها ویا لنتها، درخودرو هابی مدرن پرداخته شده . یکی از موادی که در دهه اخیربرای ساخت دیسکهای ترمز مورد توجه قرار گرفته سرامیک میباشد مواد سرامیکی به علت خواص ذاتی میتوانند در برخی از شرایط سخت تحملی بهتر از دیگر مواد را از خود بروز دهند(به غیر از مواد ی که در حیطه تخصصی متالوژی وعلم مواد آلی و پلیمری قرار می گیرد تمامی مواد در مجموعه علم ومهندسی سرامیک بحث میشوند)
از جمله موارد کاربرد سرامیکها در صنعت خودرو سازی میتوان به کاتالیست های اگزوز ، موتورهای آدیاباتیک ، دستگاه تبخیر سوخت اولیه ودر گرم کن های شیشه ها و... نام برد.
اولین بار توسط کارخانه پورشه وبا نام
(pccb)Porsche ceramic composite brake

دیسکهای ترمز سرامیکی معرفی گردیدند.این قطعات بسیارسخت بوده ،میزان سختی آنها در حدود 9.7 میباشد که کمی از سختی الماس کمتر است.این امر موجب می گردد که عمر مفید این دیسکهابه300000 کیلومتر برسد
که نسبت به عمر انواع دیگر دیسکهای ترمز بسیار بالا تر میباشد.همچنین این دیسکها قدرت تحمل دماهای بالای1000درجه سانتی گراد را دارا میباشد که این امر بیشتر در خودروهای سوپر اسپرت اهمیت دارد چرا که حرارت تولید شده در هنگام ترمز گرفتن در این خودروها بسیار بالا میباشد به همین دلیل این دیسکها به صورتی طراحی میگردند که دارای یک سیستم درونی خودکار میباشند که افزایش دما در اثر اصطکاک بین لنت ودیسک را به خودی خود تا حد زیادی پایین می آورد و از ذوب دیسک جلوگیری میکند.
همانطور که میدانیم در دیسکهای فلزی از آنجای که در دمای بالا ضریب اصطکاک پایین می آید در نتیجه ضمن ترمزهای شدید باید برای تاثییر بیشتر ترمز فشار بالاتری به پدال وارد آید ولی از انجا که ضریب اصطکاک سرامیکها در دمای بالا تغیر خیلی کمتری دارد در نتیجه ضمن ترمزهای شدید راندمان سیستم ترمز کاهش پیدا نمیکند.
همچنین این سیستم در شرایط بارانی ودر صورت وجود رطوبت رفتار بسیار خوبی از خود نشان میدهد که این امر به دلیل نحوه قرار گیری فیبرهای کربن موجود در ساختار دیسک میباشد که از تجمع اب بر روی دیسک جلوگیری میشود
یکی از مشکلاتی که دیسکهای ترمز فلزی دارند خوردگی سطح آنها است که ناشی از نمکهای جامد و مایع در سطح جاده میباشد
این امر بیشتر در کشورهای اروپای که بارندگی زیاد است مشهود میباشد، در حالی که دیسکهای سرامیکی به علت خواص شیمایی ، ،مقاومت به خوردگی بالای در برابر نمکهای جاده دارند.
این دیسکها از نظر سایز واندازه شبیه دیسکهای فلزی میباشند و قطر آنها نهایتابه 350 میلیمترمیرسد ولی از نظر وزنی تا 50 درصد از دیسکهای فلزی سبک تر می با شند.بدهی است که استفاده از قطعاتی سبکتر با کارای بهتر در مجموع میتواند منجربه کاهش مصرف سوخت .همچنین کاهش آلایندها شود.
بر اساس تمامی خصوصیات ذکر شده برای دیسک های ترمز سرامیکی این مواد جایگزین بسیار مناسبی برای دیسک های ترمز معمولی می باشند ، لذا تنها مشکل موجود در مصرف گسترده ی دیسک های سرامیکی قیمت بالای تولید این محصول می باشد که این امر باعث شده است که در حال حاضر از این دیسک ها تنها در
در خورو های سوپراسپرت از قبیل مانند لامبورگینی مورسیه لگو ،برخی از مدلهای پورشه ،مرسدس اس ال آر استفاده میشود.
بی شک سرامیک قدمت فلز را در صنعت خوذرو سازی ندارد چون ساخت قطعات سرامیکی برای کاربردهای خاص نیاز به روشها و ابزارهای بسیار پیشرفته دارد که در گذشته فراهم کردن این شرایط مقدور نبوده.ولی با پیشرفت تکنولورژی به سادگی میتوان در یافت که درآینده، دربسیاری از موارد میتواند جایگزینی مناسب برای قطعات فلزی باشد.

آنچه که عموما در ذهن مردم در خصوص سوپر اسپرتها مورد توجه قرار میگیرد شتاب-بالاترین سرعت-قدرت موتور و یا معیارهایی نظیر اینهاست.اما آیا تا کنون به این مسئله فکر کردهاید که یکی از مهمترین بخشهای یک خودرو و سوپر اسپرت تایرهای آن است.برای مثال وقتی به سراغ

سوپر اسپرتهایی چون بوگاتی ویرون -مرسدس بنزSLR-پورشه کارا GT ,..... میرویم به یک تایر

بر میخوریم وآن هم میشلن پایلوت اسپرت PS2 است.


کمپانی میشلن جهت تولید این تایرها برای ابر خودروهااز همان تکنولوژی که در فرمول وان سود میبرداستفاده کرده برای مثال تایر هایی که میشلن برای خیابان از نوع ps2 تولید میکند همان تایرهای فرمول وان چهار کاناله است.دلیل استفاده از آن نیز وجود لایه های به هم چسبیده ای

است که خود سبب استحکام پایداری وکنترل پذیری بهتر میشود.زیرا آزمایشهای صورت گرفته از

سوی لابراتوار کمپانی میشلن نشان داده است که هر چه این لایه ها محکمتر باشند چسبندگی ترکیبات رزینی هم بیشتر است و این در نهایت باعث میگردد که یک سوپر اسپرت در جاده ویا

پیستهای مرطوب وخیس بدون کمترین میزان انحراف بالاترین نیروی پایداری را از جاده بگیرد.

تکنولوژی تماس تکه های متغیر که میشلن از آن استفاده میکند با توجه به نیروی جانبی جی

چسبندگی زیادی میان تایر وسطح زمین ایجاد میکند.زمانی که یک سوپر اسپرت روی خط صاف در حرکت است شکل تکه یا لایه های در تماس با یکدیگر بصورت متقارن است تابتواند به بهترین صورت شرایط انقباضی را در زمان ترمز ایجاد کند و زمانی که انتهای خودرو به حاشیه های پیست منحرف میشود و یا سرعت افزون گردد وزن مضاعف ناشی از این شرایط به شیارهای بیرون تایر

نیرو وارد میکند و در کل این تکنولوژی سبب افزایش تماس لایه ها و افزایش پایداری میگردد .

اما برای تولید یک تایر سوپر اسپرت از چه نوع تکنولوژی استفاده میشود.

تایر سوپر اسپرتها معمولا دوخته شده هستند زیرا همیشه تقاضای کمی برای تایرهای رادیال

در خصوص این خودروها بوده است.تایر این نوع خودروها باید مقاومت بالایی در برابر قدرت موتور

در حال افزای-گشتاور- ضریب پسا و میزان شکست باد-حرکت انقباضی کششی سرعتی که هر

لحظه افزایش میابد داشته باشد.سایر فاکتورهای زمینه ساز در این بخش شامل شاسی و اکسلها میشود. برای مثال میشلن تایرهایی تولید میکند که با سرعت275 کیلومتر در حالتی که

باد مخالف در جریان است نباید با آنها به انجام Drift پرداخت.

یک تایر با تحمل پذیری سرعت 360 کیلومتر باید دارای چه ویژگیهایی باشد

در ابتا باید این مسئله را یاد آور شد که در خصوص یک سوپر اسپرت و تایر هایش تنها حد اکثر سرعت مطرح نیست. هنگامی که مهندسین میشلن در حال طراحی تایرهایی چون2 PS

هستند در وحله اول به آن فکر میکنند که در شرلیط دشوار در سرعتهای بالا یک تایر بایدچگونه

عکس العمل نشان دهد.برای همین منظور میشلن از تکنولوژی ویژه ای بهره برده که در شرایط بهرانی به راننده کمک میکند که گام بعدی را چگونه برداردو تایرهایی با تحمل پذیری بالا تولید کرده که در صورت پنچر شدن حتی تا کیلومتر ها میتوان با آن حرکت کرد.در میان این ابر خودروها

چنید پیش هنسی وایپر تویین توربو توانست به سرعت350 کیلومتر دست یابد در این شرایط دمای تایر بسیار مهم است و از فاکتورهای اساسی تولید محسوب میشود.دمای داخلی تایر در

چنین سرعتی به 300درجه فارنهایت میرسد.اما میشلن به گونه ای تایر های PS2 را طراحی کرده

که میتوانند در پیک دمای 250درجه فارنهایت در این سرعت بماند واز طرفی بصورت مساوی در شرایط مختلف جاده ای این دما را پخش کند.دیگر فاکتورهای حیاتی در خصوص سوپر اسپرتها

فشار تایر در سرعت321کیلومتر بوده که باید از 40PSI کمتر نباشد.از طرفی شاید این سئوال برایتان مطرح شده باشد که چرابرخی تیمهای مسابقات سرعت از هیدروژن به جای هوا برای پر کردن تایرها استفاده میکنند.زیرا هوا به سرعت تغییر دما میدهد یعنی زمانی که دمای تایر افزایش میابد فشار مضاعفی به تایر وارد میشود که سبب تغییر میزان چسبندگی جداره های کناری تایروخواص استحکام پذیری آن میشود.به همین دلیل نیتروژن که توان بیشتری در مقایسه با هوا در مقابل تغییرات دمایی وفسار دارد مورد استفاده قرار میگیرد.اما نکته جالبی که نباید آن را از قلم انداخت اینکه برخی از تایرهای میشلن پایلوت اسپرت z که در ویرون استفاده میشود با تکنولوژی PAX عرضه میگردد.به واقع تکنولوژی PAX چیست.خاصیت اینگونه تایرها این است که هیچگاه از رینگ جدا نمیشوند و این مسئله در وقوع حادثه درسرعتهای بالا یا پایین تفاتی نمیکند.این پشتیبانی نیز توسط یک لایه داخلی رینگ صورت میگیردکه حتی در مانور ها و ترکیدگیها تایر را کنترل مینماید.از طرفی این تکنولوژی به راننده کمک میکند که مسافت 201 کیلومتر را با همان تای ترکیده با سرعت88کیلومتر در ساعت طی کند اگر چه یکی از حسنهای تکنولوژی PAXکه سبب تمایز آن شده تقویت درجه توانمند ی تایر است ولی دیده شده که تایرهای مجهز به این سیستم واکنشی کوتاه-نرم وسریعتر نسبت به تایر های معمولی در بخش دیواره خود دارندو قادرند نیروی بهتری را از جاده گرفته و در پی آن پاسخ مناسبتری در جهت کنترل خودرو بدهند.نکته قابل توجه دیگر در مورد تایرهای PAXآن بوده که سبب کاهش مصرف سوخت نسبت به تایرهای معمولی میشود زیرا میزان اصتحکاک را کاهش میدهد.در کنار آن اینگونه تایرها دارای عمر طولانی بوده-قابلیت باز سازی در داخل رینگ را دارند که با این اوصاف بوگاتی ویرون هیچ گاه نیاز به تایر یدکی و جک ندارد. 

پایه گرانوری:

ویسکوزیته یا گرانوری مقاومت سیال در مقابل جاری شدن است.از لحاظ گرانوری روغنها به دو

دسته تقسیم میشوند.تک درجه ای یا mono gradeوچند درجه ای یا multi grade امروزه استفاده

از روغنهای تک درجه ای مانند30 یا 40 در متور خودرو ها توصیه نمیشود ...........


روغنهای چند رسانه ای کاربرد غالب دارندو وطابق طبقه بندیSAE بصورت زیر تعریف شده اند:

مثال:20W50و40W10 عدد قبل از W نشان دهنده گرانوری در دمای پائین بوده وهر چه این عدد

کمتر باشد قابلیت استفاده در دمای پائینتر را دارا خواهد بود.عدد بعد از W نشان دهنده گرانوری

روغن در دمای بالا بوده و هر چه ابن عدد بزرگتر باشد روغن در دمای بالا چسبنده تر و سفت تر است.مهمترین وبا اهمیت ترین خاصیت روغن حضور آن از لحظه استارت تا خاموش کردن موتور

بصورت بی وقفه است.به نحوی که با تمام قطعات متحرک و ثابت در تماس باشد



مشخصات روغن:

انسیتو مواد نفتی آمریکا API برای طبقه بندی روغنها برحسب کیفیت وفن آوری ساخت آنها کد-

بندی خاصی ابداع کرده است حرف اول معرف نوع موتور محل مصرف(حرف C برای خودرو های دیزلی وحرفS برای خودروهای بنزینی)و حرف دوم نشان دهنده سطح کیفیت روغن خواهد بود

به این مفهوم که حرف A پائین ترین سطح کارائی را نشان میدهد.و با بالا رفتن حوف سطح کار آیی نیز افزایش میابد. مانندSG-SJ-SL-SM سطوح کا ایی بالاتر نشات از میزان افزودنیهای بیشتر

در روغن دارند.و در تستهای آزمایشگاهی و عملکردی شرایط حاد تری را تحمل می کنند

افزو دنی های مختلف مقاومت روغن برای شرایط سخت مانند حرارت وفشار زیاد موتور را بهنه

میکند. روغنهای توصیه شده توسط شرکتهای سازنده دارای خواص لازم بوده ونباید به آنها هیچ افزودنی اضافه کرد.

نکات مهم:

1-سیاه نشدن روغن در حین کارکرد نشانه مرغوبیت آن نیست بلکه به این معناست که روغن

قابلیت جذب ذرات اسیدی و ناخالص را ندادد.



2-از ترکیب چند روغن با یکدیگرومصرف همزمان آنها در ممتور خودداری نمائید.