هنگامی که اتومبیلی وارد پیچ میشود با نیروی گریز ازمرگز روبرو میشود .که میخواهد هر لحظه اتومبیل را به خارج از پیچ پرتاب کند.لاستیکها کمک فنرها و محل مرکز ثقل اتومبیل نوع وشکل فنر بندی همه عواملی هستند که میتوانند از منحرف شدن یا واژگون شدن ماشین جلوگیری نمایند.

وقتی میگوئیم دست به فرمان یا هندلینگ یک خودرواز اتومبیل دیگر بهتر است عموما به همین مسئله اشاره میکنیم یعنی قابلیت یک اتومبیل در سریع پیچیدن -منحرف نشدن و چسبندگی به زمین . واحد اندازه گیری این موضوع جی یا ثقل است .5/جی یعنی نصف وزن اتومبیل- یعنی

شتاب جانبی برابر با نصف وزن اتومبیل است.هنگامی که به جدول اندازه گیری این شتاب جانبی نگاه میکنید به اعدادی بین 6/ تا اندکی بالاتر از 1 برخورد مینمائید عدد6/ مربوط به اتومبیلی است که نمیتواند سریع بپیچدو منحرف خواهد شد و عدد 1 جی به معنای ثبات کامل و پیچ زدن بسیار سریع است .در مورد بهترین موتور سیکلتها این عدد کمتر از 7/ است این نشان میدهد که بدترین خودروها نیز میتوانند به خوبی بهترین موتور سیکلتها پیچها را طی نمایند.



عدد 1 جی به بالا:

چنین اتومبیلهایی عاشق پیچ بوده و مانند چسب به جاده میچسبند .این عدد فقط شامل اتومبیلهای سفارشی میشود که چپ شدن ولیز خوردن در کلاس آنها نیست و قیمتشان نیز بالای50 هزار دلار است.

دوج وایپر 01/1

فراریF355 برلینتا 01/1

پورشه911 01/1

شبلی کبرا427(مدل1965) 04/1



فنرهای محکم-لاستیکهای پهن-وزن سبک اتومبیل-مرکز ثقل پائین ماشین-کم بودن فاصله دو چرخ عقب و جلو - زیاد بودن فاصله دو محور -نحوه فنربندی و محل قرار گرفتن موتور از عواملی هستند که به شتاب جانبی کمک مینمایند. 

دیسکهای ترمز سرامیکی

امنیت با فلز یا سرامیک؟
وقتی با سرعتی بالا در یک خیابان در حال رانندگی هستید و ناگهان مانعی را در جلوی روی خود میبینید وبا حرکتی غیر ارادی پای خود بر روی پدال نجات میگذارید تنهاتوقع شما از خودروتان ایستادن قبل از وقوع حادثه است به عبارت دیگر سیستم ترمز خودرو شما باید طی چند ثانیه قابلیت اینرو داشته باشد که این تغیر عقیده ناگهانی شمارو رابه بهترین شکل عملی کند .تا کنون مقالات زیادی در باره سیستمهای هوشمند و نحوهٍ عملکرد این گونه سیستمها در ترمز های وسایل نقلیه نوشته شده ولی کمتر به جنس مواد



به کار رفته در ذیسکها ویا لنتها، درخودرو هابی مدرن پرداخته شده . یکی از موادی که در دهه اخیربرای ساخت دیسکهای ترمز مورد توجه قرار گرفته سرامیک میباشد مواد سرامیکی به علت خواص ذاتی میتوانند در برخی از شرایط سخت تحملی بهتر از دیگر مواد را از خود بروز دهند(به غیر از مواد ی که در حیطه تخصصی متالوژی وعلم مواد آلی و پلیمری قرار می گیرد تمامی مواد در مجموعه علم ومهندسی سرامیک بحث میشوند)
از جمله موارد کاربرد سرامیکها در صنعت خودرو سازی میتوان به کاتالیست های اگزوز ، موتورهای آدیاباتیک ، دستگاه تبخیر سوخت اولیه ودر گرم کن های شیشه ها و... نام برد.
اولین بار توسط کارخانه پورشه وبا نام
(pccb)Porsche ceramic composite brake

دیسکهای ترمز سرامیکی معرفی گردیدند.این قطعات بسیارسخت بوده ،میزان سختی آنها در حدود 9.7 میباشد که کمی از سختی الماس کمتر است.این امر موجب می گردد که عمر مفید این دیسکهابه300000 کیلومتر برسد
که نسبت به عمر انواع دیگر دیسکهای ترمز بسیار بالا تر میباشد.همچنین این دیسکها قدرت تحمل دماهای بالای1000درجه سانتی گراد را دارا میباشد که این امر بیشتر در خودروهای سوپر اسپرت اهمیت دارد چرا که حرارت تولید شده در هنگام ترمز گرفتن در این خودروها بسیار بالا میباشد به همین دلیل این دیسکها به صورتی طراحی میگردند که دارای یک سیستم درونی خودکار میباشند که افزایش دما در اثر اصطکاک بین لنت ودیسک را به خودی خود تا حد زیادی پایین می آورد و از ذوب دیسک جلوگیری میکند.
همانطور که میدانیم در دیسکهای فلزی از آنجای که در دمای بالا ضریب اصطکاک پایین می آید در نتیجه ضمن ترمزهای شدید باید برای تاثییر بیشتر ترمز فشار بالاتری به پدال وارد آید ولی از انجا که ضریب اصطکاک سرامیکها در دمای بالا تغیر خیلی کمتری دارد در نتیجه ضمن ترمزهای شدید راندمان سیستم ترمز کاهش پیدا نمیکند.
همچنین این سیستم در شرایط بارانی ودر صورت وجود رطوبت رفتار بسیار خوبی از خود نشان میدهد که این امر به دلیل نحوه قرار گیری فیبرهای کربن موجود در ساختار دیسک میباشد که از تجمع اب بر روی دیسک جلوگیری میشود
یکی از مشکلاتی که دیسکهای ترمز فلزی دارند خوردگی سطح آنها است که ناشی از نمکهای جامد و مایع در سطح جاده میباشد
این امر بیشتر در کشورهای اروپای که بارندگی زیاد است مشهود میباشد، در حالی که دیسکهای سرامیکی به علت خواص شیمایی ، ،مقاومت به خوردگی بالای در برابر نمکهای جاده دارند.
این دیسکها از نظر سایز واندازه شبیه دیسکهای فلزی میباشند و قطر آنها نهایتابه 350 میلیمترمیرسد ولی از نظر وزنی تا 50 درصد از دیسکهای فلزی سبک تر می با شند.بدهی است که استفاده از قطعاتی سبکتر با کارای بهتر در مجموع میتواند منجربه کاهش مصرف سوخت .همچنین کاهش آلایندها شود.
بر اساس تمامی خصوصیات ذکر شده برای دیسک های ترمز سرامیکی این مواد جایگزین بسیار مناسبی برای دیسک های ترمز معمولی می باشند ، لذا تنها مشکل موجود در مصرف گسترده ی دیسک های سرامیکی قیمت بالای تولید این محصول می باشد که این امر باعث شده است که در حال حاضر از این دیسک ها تنها در
در خورو های سوپراسپرت از قبیل مانند لامبورگینی مورسیه لگو ،برخی از مدلهای پورشه ،مرسدس اس ال آر استفاده میشود.
بی شک سرامیک قدمت فلز را در صنعت خوذرو سازی ندارد چون ساخت قطعات سرامیکی برای کاربردهای خاص نیاز به روشها و ابزارهای بسیار پیشرفته دارد که در گذشته فراهم کردن این شرایط مقدور نبوده.ولی با پیشرفت تکنولورژی به سادگی میتوان در یافت که درآینده، دربسیاری از موارد میتواند جایگزینی مناسب برای قطعات فلزی باشد. 

بکار گیری موارد زیر فقط در مواقع اظطراری و با احتیاط کامل و رعایت اصول ایمنی مجاز است.



جا گذاشتن کلیددر خودرو و یا گم کردن آن معضلی است که امکان دارد برای هر فرد رخ دهدکه البته با پیشبینی از قبل میتوانید یک کلید یدکی در پلاستیکی پیچیده و با یک تکه سیم در جایی پشت سپر یا زیر اتومبیل به طوری مه فقط خود و خوانوادهتان از آن خبر داشته باشید پنهان نمائئد.

برای خودروهایی مانند پژو۲۰۶ و رانتیا که کلیدشان کد مخصوص دارد باید خود کلید اصلی را در کابین مخفی کنیدو از کلید یدکی دیگر استفاده کنید.که فقط به وسیله ان بتوانید در خودرو را باز کنید.

در مواقعی کهبه خاطر رطوبت محیط و سردی هوا یا پس ازمتور شویی خودرو درکارواش ها با نقص در سیستم برق رسانی مواجه میتوانید با احتیاط کامل بوسیله یک سشوار قسمتهای دلکو-کوئل-شمع ها و اتصالات مربوطه را گرم کنید تا اتومبیل آسانتر روشن شود.

بکسوات کردن خودرو در گل و لای و برف نیز از مشکلاتی است که میتوان با کم کردن باد تایرها و قرار دادن کفی لاستیکی یا گونی در زیر آنها باعث اصطکاک بیشتر شویدو خود را از مهلکه نجات دهید.

در مواقع بارندگی که برف پاک کن خراب است میتوانید یک سیب زمینی را از وسط نصف کنید و روی شیشه اتومبیل بمالید.نشاسته موجود در سیب زمینی باعث پائین آمدن قطرات آب شده و مزاحم دیدتان نشود.

در هنگام پاره شدن تسمه پروانه و نداشتن تسمه میتوانید با شل کردن پیچ تنطیم و استفاده از یک جوراب زنانه نایلون با نوارهای بریده شده از تیوپ کهنه -خود را به تعمیر گاه برسانید.البته از نوارهای بریده تیوپ میتوانید برای نشتی لوله های رادیاتور نیز سود ببرید.

در مواقع جوش آوردن خودرو باید سریعا بخاری را با حداکثر درجه روشن کنید تا گرمای اضافه موتور را جذب کند. به هیچوجه اتومبیل را خاموش نکنید و قبل ازباز کردن ذر رادیاتور مقداری آب به شبکه های رادیاتور پاشیده تا خوب حرارت موتور جذب شود.

اگر متوجه نشتی رادیاتور شدید وتا مقصد هم راه زیادی دارید در صورت امکان ترموستات را از مدار خارج کنید در رادیاتور را نیز باز بگذارید.از مخزن شیشه شوی استفاده کرده و شیلنگ آن را با داخل رادیاتور یا روی شبکه ها هدایت کنید.اگر هم میتوانید بوسیله یک شیلنگ از یک ظرف آب که به باربند یا برف پاک کن وصل کرده ایداستفاده کنیدو احیانا اگر فن برقی هم از کار افتادهابتدا فیوز آن را چک کنید در غیر این صورت با احتیاط کامل و تشخیص سیم مثبت مستقیم ن را به باطری وصل کنید.

کم بادی لاستیکها نیز اغلب دردسر ساز بوده و راه چاره این است که بوسیله یک شیلنگ باد که از قبل به هر دو سر آن والو خور زده اید از باد چرخهای دیگر برای چرخ دیگر استفاده کنید چون فشار بیشتر همیشه بر فشار تایر کم باد قلبه کرده ونهایتا باد دو چرخ یکی خواهد شد.حتی از باد تایر کامیونها نیز به این وسیله میتوانید استفاده کنید و یا به موتور سیکلت و درچرخه کمک کنید.

در مواقع نبود جک برای تعویض چرخ ابتدا باید جسمی بیش از ارتفاع سطح زمین تا شاسی آماده نموده و با حرکت خودرو چرخ را به روی یک آجر برده و شیء را زیر شاسی گذاشته و با ضربه خارج کنید تا چرخ آزاد شود.

در مواقعبریدن سیم کلاچ که امکان ترمیم یا وصل مجدد به وسیله یک سیم فلزی نباشد میتوان به طور موقت برای مسافتهای کوتاه و خلوت با احتیاط کامل اتومبیل را در دنده دو قرار داده همزمان استارت زده وحرکت کنید.

در مواقع نبودن بکسل برای کشیدن خودرو میتوانید از کمربند ایمنی خودرو کمک بگیرید.طرز صحیح بکسل کردن بصورت مورب است بصورتی که سمت چپ خودروی عقبی به سمت راست خودروی جلویی وصل شود.

موارد ذکر شده باید فقط در موارد ضروری و با احتیاط کامل مورد استفاده قرار گیرد. وسائل ضروری که باید همیشه به همراه داشته باشیدعبارتند از:جعبه ابزار مجهز-کیف کمکهای اولیه-کپسول اطفای حریق-سیم فلزی-چراغ قوه - چسب دوقلو-تیغ موکت بری-سیم رابط-شیلنگ- چند تکه نوار بریده شده از توپ-سیم بکسل و طناب-تعدادی پیچ و مهره-مثلث شبرنگ-بیلچه کوچک-فندک-۲عدد ظرف چهار لیتری-چند عدد فیوز مناسب و سیم اتصال باطری به باطری. 

active safty system (سیستم فعال) سیستمی است که در هنگام شزایط دینامیکی خدرو باعث عدم تصادف میشود -ABS-ESP-EBD

passive safty system (سسیتمهای غیر فعال) سیستمی که بعد از تصادف فعال شده و از آسیب جلوگیری میکند. AIR BAG

سیستم ESP جزئ سیستمهای فعال است و سبب میگردد تا اصولا حادثه ای رخ ندهد واز بروز آن جلوگیری میکند


داری این سیستم برای کنترل مطلوب خودرو و برروی سطح جاده و حفظ ثباط آن در هنگام پیچیدن طراحی شده است .اگر راننده با گردش سریع فرمان کنترل خودرو را از دست بدهد و خودرو بلغزد سیستم ESP آن را به مسیر اصلی خود بر میگرداند.سیستمESP هنگام تغییر مسیر ناخواسته خودرو را به مسیر اولیه خود باز میگرداند.ESPلغزش جانبی خودرو را در هنگام گردش فرمان با اعمال نیروی ترمز برروی یک چرخ کنترل میکند و خودرو را به مسیر مورد نطر راننده باز میگرداند.

سیستمESP با اندازه گیری سرعت هر چرخ به طور جداگانه با سنسور چرخ و همینطور محاسبه زاویه فرمان با سنسور زاویه سنج و شتاب جانبی خودرو با سنسور YAW سنج متوجه انحراف خودرو به صورت OVER STEER یا ANDER STEER میشود که این سیستم با فعال کردن ترمزهای چرخ اختلاف سرعت چرخها(عمل دیفرانسیلی) را از بین برده و از واژگون شدن خودرو جلو گیری میکند.

فرض میکنیم شما با سرعت بالا وارد یک پیچ شدید در این شرایط شما فروان را مطابق با زاویه پیچ به یک سنت میپیچانید ولی خودرو شما مثلا بر اثر لغزنده بودن سطح حرکت یا اشتباه شما در تخمین حد اکثر سرعتی که خودرو توان تحملش را در این پیچ داشته (لیمیت خودرو) دچار پدیده under steer شده با انحراف قسنت جلو و عدم پیروی چرخهای جلو از زاویه فرمانی که شما برای پیچیدن تعین کرده بودید شروع به لیز خوردن به سمت خارج پیچ میکند.

در یک خودرو معمولی یک راننده عادی در صورت مواجهه با چنین پدیده ای فرمان را بیشتر به یک سمت میپیچاند و ممکن است و ممکن است ترمز را هم بفشارد.همه این موارد باعث تشدید در under steer خودرو میشود و باعث انحراف خودرو از جاده میشود.یک راننده حرفه ای در چنین شرایطی پا را از روی گاز بر میدارد وفرمان را به سمت دیگر میچرخاند تا چرخهای چلو مجددا چسبندگی خودرا بدست آورند و با کمی گاز خدرو را وارد به over steer شدن و اصلاح انحراف میکند.

سیستمESPسریعا با توجه به زاویه فرمان خودرو سرعت حرکت و میزان شتاب جانبی وارده شرایطUNDER STEER را حس میکند و برای اصلاح اشتباه شما ابتدا ترمز چرخ جلویی سمت راست (یعنی چرخ خارجی قوس پیچ)را فعال میکند این کار باعث میشود جلو خودرو شروع به گردش به سمت خارجی پیچ کند.بسته به میزان انحراف و سرعت اگر مسیر حرکت اصلاح شد سیستم از مدار خارج میشود.

یک خودرو دیفرانسیل عقب در حالی که وزن بر روی محور عقب چندان هم زیاد نیست با سرعت بالا وارد یک پیچ راستگرد میشوید و در حالی که پدال گاز را هم میفشارید سعی میکنید پیچ را با حد اکثر سرعت طی کنید.در اینجا به دلیل وارد آوردن فشار اضافی به چرخهای عقب و همینطور سبک تر بودن محور عقب خودرو چسبندگی چرخهای عقب را از دست میدهد و شروع به over steer میکند.در واقع با زاویه ای بیشتر از زاویه مورد نیاز برای گردش به سمت راست میپیچد و در صورت ادامه این وضعیت وارد شانه خاکی داخل پیچ میشود که کنترل خودرو در این حالت از دست میرود.سیستم ESP مجددا با اندازه گیری زاویه فرمان و شتاب جانبی وارده سریعا وضعیت over steer را تشخیص میدهد و برای کنترل این وضعیت چرخ جلو سمت چپ (چرخ سمت قوس خارجی پیچ)را با ترمز شدن موجب کشیده شدن سمت چپ خودرو به سمت خارج پیچ و اصلاح over steer میشود این سیستم ممکن است برای اصلاح بیشتر چرخ داخلی(چرخ سمت راست) چرخ های عقب را هم ترمز کند یا کمی نیروی موتوری به عقب اضافه میکند و تا اصلاح کامل مسیر حرکت مطابق زاویه فرمان انجام شود.

ضمنا ESP با اینکه کمک قابل توجهی به ایمنی شما میکند ولی اگر میزان اشتباه شما از درصد نسبتا معینی برای عبور از پیچ بیشتر باشد (مثلا شما با سرعتی وارد یک پیچ بشوید که نیروی ثقل قابل تحمل برای عبور از آن پیچ به صورت محاسبه ای 1.3G باشد در حالی که خودرو شما توان تحمل حد اکثر 0.85G شتاب جانبی را داشته باشد ESP کمک چندانی به شما نمیتواند بکند.  

1-سدان (sedan ):سدان یا سالون به خودروهای سواری معمولی یا اصطلاحا صندوق دار میگویند که دارای سقف ثابت .صندوق عقب مجزا ودوردیف صندلی بوده ومیتواند دو در یا چهار در باشد.سدان متداول ترین شکل طراحی بدنه خودرو میباشد.به عنوان مثال تندر90 یک خوروسدان است.

2-هاج بک(Hatch-back ):به خودرویی میگویند که صندوق عقب آنها تقریبا حذف شده وصندوق عقب وشیشه عقب خودرو یکی بوده وبه صورت عمودی باز میشود.معمولا با باز کردن این در¸علاوه بر فضای بار به داخل خودرو نیز دسترسی وجود دارد.به عنوان مثال خودروی 206 یک هاچ بک است.

۳-لیفت بک(Lift-back ):این فرم خودرو حالتی بین سدان و هاچبک است.یعنی صندوق از نظر ظاهری مجزا است ولی از نظر باز شدن در صندوق شبیه هاچ بک است.وشیشه عقب با درصندوق پیوست است .به عنوان مثال سیتروئن زانتیا یک لیفت بک است.

4-فست بک (Fast-back):به حالت خاصی از سدان میگویند به گونه ای که سقف با یک شیب ملایم وپیوست به سمت عقب خودروپائین می آید ب طوری که سقف و صندوق عقب دو جزءمتمایز به حساب نیایند .به عنوان مثال مرسدس بنز CLS یک خودرو فست بک است.

5-SUV : معمولا دارای سه ردیف ضندلی بوده ومحفظه بار درعقب آخرین ردیف صندلی ها است.سیستم تعلیق قوی ,قابلیت تردد درمناطق ناهموار ,ظرفیت حمل بار بالا,توتن بالای موتور ,ارتفاع بلند شاسی و قابلیت دو دیفرانسیل بودن (4WD )از وی‍ژگیهای آنهاست .مثال نیسان رونیز یک suv است

6-MPV :خودروهای چند منظوره یا ون به خودروهایی گفته میشود که با هدف بهره گیری از حداکثر فضای داخلی جهت حمل بار یا مسافر طراحی شده اند .نوع شخصی این خودروها اکثرا دماغه دار ونوع تجاری آنهابدون دماغ است.مثال کیا کارنیوال یک خودرو MPVاست

7-وانت(Pick-up):به خودروهایی گفته میشود که بار روباز و کابین جداگانه راننده وسرنشین میباشد.این خودرو میتواند بصورت شخصی یا تجاری باشد.ومعمولا نوع شخصی آن چهار در داشته وظرفیت جهار یا شش سرنشین را دارد.که دوکابین نامیده میشودبه عنوان مثال تویوتا هایلوکس یک وانت است.

تقسیم بندی خوروها بر اساس اندازه و کاربرد:

۱-خودروهای شهری بسیار کوچک(A-Segment):خودروایی باانداز کوچک وکم مصرف که برای تردد درشهر طراحی شده .این خودروها موتورهای کم حجم با تعداد سیلندرهای کم دارند.برای نمونه دووماتیز وMVM110 دراینکلاس قرار میگیرند

2-خودروهای شهری کوچک(B-segment):خودروهایی که از کلاس A بزگترهستندوبرای تردد درشهر طراحی شده اند.ولی قابلیت تردد درخارج شهر رانیز دارند.این خودروها در بیشتر موارد هاچبک هستند.به عنوان مثال تویوتا یاریس وپ‍‍ژو206 وپراید در این کلاس قرار دارند.

3-خودروهای خوانوادگی کوچک(C-segment):این خودروها از نظر اندازه متوسط ومناسب برای مصرف خوانوادگی هستند.حجم موتور این خودرها عموما بین 1400 تا2200 سی سی هستند.دراین خودروها سعی شده تعادلی بین فضای داخل ,اندازه خودرو,عملکرد ,تجهیزات وقیمت رعایت شود وبه همین دلیل پرفروش ترین خودروها دردنیا هستند.به عنوان نمونه مزدا3 ورنومگان دراین کلاس جا میگیرند.

4-خودروهای خوانوادگی بزرگ(D-segment):این خوروها هم از نظر کاربرد برای کاربرد خوانوادگی طراحی شده اند ,اما از نظر ابعاد بزگتر وجادارتر از خودروهای کلاس C‌هستند.ومعمولا از موتورهای قوی تری بهره میبرند.پژو405 وسیتروئن زانتیا دراین کلاس جا میگیرند.

5- خودروهای حوانوادگی بزرگ نیمه لوکس (D-segment):خودروهای کلاس D که امکانات وتجهیزات بیشتری دارند در این دسته میگنجند .در سالهای اخیر بیشتر خودروها تولیدی در کلاس D‌ همراه با تجهیزات بیشتر وبا اندازه های بزگتر عرضه می شوند.به عنوان نمونه تویوتا کمری ,مرسدس c کلاس ,بی ام و سری 3 دراین کلاس جا میگیرند.

6-خوروهای لوکس متوسط(E-segment):خودروهای کلاس E به خودروهایی با امکانات بیشتر وفضای بزرگتر از کلاس D گفته میشوند.این خودروها عموما همراه با تجهیزات بیشتری هستند.به عنوان نمونه نیسان ماکسیما دراین جایگاه قرار میگیرند.

7-خوروهای لوکس بزرگ(F-segment):خوروهای لوکس بزرگ نیز مانند خودروهای لوکس متوسط در کلاس Eحای میگیرند.خودروهای لوکس بزرگ معمولا امکانات بیشتری از خودروهای لوکس متوسط دارند واز نظر ابعاد معمولا کمی بزگتر هستند.به عنوان نمونه مرسدس کلاسE ، بی ام و سری 5 وهیوندای آزرا در این کلاس جای میگیرند.

8-خودروهای مجلل (F-segment):به لوکس ترین ،گرانترین وبزرگترین خودروهای سواری شخصی گفته میشود که معمولا درکنار آنها مدل طویل (Long wheel base) نیز عرضه میشوند .این خودروها معمولااز موتورهای قوی همراه با عملکرد بالا بهره میبرند.وبه دلیل قیمت بالا تولید کمتری دارند.به عنوان نمونه مرسدس کلاس S ،بی ام و سری 7 و لکسوس LS در این کلاس جای میگیرند.

9-رودستر(Roadster ):به گونه ای از خودروها گفته میشود که عموما دو در هستند وقابلیت حمل دوسرنشسن را دارند.این خودروها فاقد سقف داعمی بوده ومیتوانند مترادف خودروی کانورتیبل به کار رود بهعنوان نمونه مرسدس SLK وآئودی TT در این کلاس قرار میگیرند.

۱۰-اسپرت(Sport Car):این خودروها پرسرعت وبه نسبت وزن،موتور قدرتمنتری دارند.که از شتاب وقدرت مانور بالا،قابلیت ترمز منحصر به فرد وفرمان پذیری خوب بهره میبرند.ومیتوانند به فرم دودر وکوپه باشند .معمولا قسمت صندلی عقب از فضای اندکی برخوردار است.به عنوان نمونه مرسدس CLK ،بی ام و سری 3 کوپه وهیوندای کوپه دراین کلاس جای میگیرند.

11-گراند تورر(Grand tourer):طراحی این خودروها یا GT ترکیبی از خودروهای اسپرت وسدان است .همان طور که از اسم آنها پیداست برای پیمودن مسافتهای طولانی طراحی شده اند وباید عملکرد خودروهای اسپرت وهمچنین فضای کافی خودروهای سدان را برای سفری راحت داشته باشند.به عنوان نمونه مرسدس کلاس SL وبی ام و سری 6 دراین کلاس جای میگیرند.

12-MPV کوچک (M-segment):خودروهای چند منظوره(ون )که از نظر ابعاد کوچک هستند و برروی پلت فرم کلاس B ساخته میشوند .به عنوان نمومه فیات ایده در این کلاس جای میگیرند.

13-MPV جمع جور (M-segment):حودروهای چند منظوره ون که از نظر ابعاد مثوسط هستند وبر روی پلت فرم خودروهای کلاس C ساخته میشوند.به عنوان نمونه مرسدس کلاس B و کیای کارنز دراین کلاس جای میگیرند.

۱۴ –MPV بزرگ(M-segment):خودروهای چند منظوره ون که از نظر ابعاد متوسط هستند وبر روی پلات فرم خودروهای کلاسD ساخته میشوند.به عنوان نمونه کیا کارنیوال در این کلاس جای میگیرند.

15-SUV کوچک (j-segment): کوچک به خودروهای شاسی بلندی گفته میشود که کاملا کوچک هستند و بر روی پلت فرم خودروهای کلاس C ساخته میشوند.به عنوان نمونه سوزوکی جیمنی که در کلاس جای میگیرند.

16-SUV جمع و جور (j-segment):به خودروهای شاسی بلندی گفته میشود که از نظر اندازه کوچک هستند وبیشتربرای استفاده شهری مناسب هستند.این خودروها معمولا بر روی پلت فرم خودروهای کلاس D ساخته میشوند.به عنوان نمونه بی ام وX3،سوزوکی گراند ویتارا وتویوتا RAV4 در این کلاس جای میگیرند.

17-SUV متوسط(j-segment):خودروهای شاسی بلند با قابلیتهای بیابانی ونسبتا بزرگ هستند که امروزه معمولا با امکانات لوکس عرضه میشوند.این خودروها معمولا پنج یا هفت نفره هستند وبر روی پلت فرم خودروهای کلاس E ساخته میشوند به عنوان نمونه مرسدس کلاس M ،تویوتا پرادو ،نیسان مورانو و کیا سورنتو در این کلاس جای میگیرند.

18-SUV بزرگ(j-segment):به خودروهای شاسی بلندی گقته میشود که از نطر اندازه بزرگ وجادار هستند و وزن ومصرف بالایی دارند.بیشتر استفاده خارج شهری داشته وبر روی پلات فرم خودروهای کلاس F ساخته میشوند.به عنوان نمونه تویوتا لند کروزر دراین کلاس جای میگیرند

 

درباره سامانه TCS بیشتربدانیم :
قابلیت کنترل خودرو در شرایط خاص حتی برای رانندگان حرفه ای می تواند درد سر ساز باشد چرا که مهارت در رانندگی تنها فاکتور تعیین کننده برای رهایی یافتن از مهلکه نیست از این رو خودرو سازان تلاش میکنند با بالا بردن ضریب امنیتی محصولاتشان بوسیله سامانه های هوشمند تا حدی از خطرات احتمالی پیشگیری کنند. شروع عصر حکم رانی سامانه های هوشمند بر فرامین راننده را میتوان از زمان تولد ABS دانست، سیستمی که در مراحل بعدی مکمل کار سامانه هایی از قبیل TCS , ESP , EBD , ABA ... شد .



هرزگشتن چرخهای متحرک در هنگام حرکت بر روی سطوح یخ زده از مشکلاتی است که بیشتر رانندگان آنرا تجربه کرده اند، مشابه همین مشکل در مورد اتومبیلهایی با موتورهای قوی حتی بر روی سطوح خشک نیز وجود دارد.راه حلی که از گذشته به منظور جلوگیری از هرزگردی چرخهای اتومبیلهایی که نیروی خروجی دیفرانسیل آنها زیاد است استفاده می شود، دیفرانسیل های limited slip differential LSD میباشد.به زبان ساده در خودروهای تک دیفرانسیل معمولی (دیفرانسیل آزاد) که گشتاور به هر دو چرخ منتقل میشود اگر یکی از چرخهای متحرک تماسی با سطح زمین نداشته باشد ویا بر روی سطوح یخ زده قرار گیرد ،آن چرخ آزادنه می چرخد و چرخ دیگربر روی زمین خشک در حالت سکون قرار میگیرد. در نتیجه خودرو ثابت میماند .سکون چرخ دوم به این دلیل است که، به چرخی که اصطکاک بیشتری دارد گشتاور کمتری منتقل میشود و این ایراد اصلی دیفرانسیل های آزاد می باشد.ولی در صورت وجود دیفرانسیل LSDگشتاور لازم جهت به حرکت در آوردن چرخ ثابت به آن منتقل می شود و در نتیجه خودرو میتواند به حرکت خود ادامه دهد در واقع تقسیم گشتاور بین هر یک از چرخ ها با توجه به میزان نیروی اصطحکا ک آنها با سطح جاده می باشد (هر چه نیروی اصطکاک کمتر گشتاور دریافتی هم کمتر).
از دیگر ترفندهایی که به منظور جلوگیری از هرزگردی چرخها انجام شده است، سامانه MAX TRAC بود که بر روی برخی از محصولات جنرال موتوردر اوایل دهه 70 نصب می شد که از آن جمله میتوان به بیوک زیبا و قدرتمند Rivera ا شاره کرد که به صورت آپشنال این سامانه بر روی آن قابل سفارش بود.این سیستم بوسیله کامپیوتر های اولیه اتومبیل و سنسورهایی که در هر چهار چرخ نصب شده بود کار میکرد ،کامپیوتر با توجه به میزان اختلاف سرعت در چرخ های جلو و عقب میزان تورک موتور را به گونه ای تنظیم میکرد که کمترین هرز گردی در هنگام حرکت بوجود آید .این سامانه به دلیل بهای زیادی که مالک باید برای آن پرداخت میکرد مورد استقبال عموم قرار نگرفت.در همان سالها بود که کادیلاک نیزسامانه TMS Traction Monitoring System را بر روی مدل الدرادو نصب کرد ولی بخاطر واکنشهای ضعیف و نواقصی که در ECU به وجود می آمد بسیار مورد انتقاد قرار گرفت و عمر کوتاهی داشت.
ولی پیروز میدان درنصب سیستمی کامل، با کمترین نقص که بتواند میزان هرزگردی چرخهای متحرک را به حد اقل برساند وکمترین میزان پرت انرژی را داشته یاشد کارخانه مرسدس بنز بود که همواره در معرفی این گونه سامانه ها به لطف تلاش مهندسین BOSCH یکی از پیشگامان می باشد،این کارخانه در سال 1971 سامانه ETCS
Electronic Traction Control System را معرفی کرد.
سامانه کنترل کننده هرزگردی در خودرو های مدرن امروزی بوسیله کاهش نیروی موتور و تقسیم نیروی ترمز( مجهز به ABS ) به وسیله سنسور های سرعت که بر روی چرخها نصب شده ، اتومبیل را مهار می کند.
تاثیر بر روی کاهش نیرو موتور به گونه های مختلف برای خودرو های گوناگون انجام می شود :
جلوگیری کردن از جرقه زدن هریک از شمعها ویا کاهش سوخت رسانی برای یک یا چند سیلندر،و همچنین در خودروهای که مجهز به توربو شارژ هستند کاهش میزان پرخورانی ،از روشهاای متداول جهت کاهش تورک موتور هستند.
برای درک بهتر کاربرد TCS ، در نظر بگیرید که پیش روی شما یک خیابان با شیبی ملایم قرار دارد و سطح این خیابان کاملا پوشیده از یخ یکدست و صاف در ضمن خبری هم از ستاد برف روبی نیست . خاطر جمع باشید که امکان عبور از این خیابان با هیچ تر فندی به جز TCS میسرنیست . وقتی خودرو شما در این وضعیت قرار میگیرد به علت کاهش نیروی اصطکاک ،چرخهای متحرک شروع به هرزگردی میکنند در همین لحظه سنسورها این خبر را به واحد کنترل میدهند وبلافاصله همزمان با کاهش نیروی خروجی دیفرانسیل ، سامانه ABS هم وارد عمل میشود و برروی هر چرخ بطور جداگانه نیروی ترمز مورد نیاز را اعمال میکند در چنین شرایطی اتومبیل شما، استوارو بدونه هیچ گونه هرزگردی به حرکت خود ادامه میدهد.این اعمال بسیار شبیه به رفتارهای سامانه ESP می باشد ولی این دو سامانه همانطور که ملاحظه میکنید اهداف متفاوتی را دنبال میکنند.

کاربرد در مسابقات اتومبیلرانی
TCS در خودروهای که در مسابقات اتومبیلرانی شرکت میکنند به منظور بالا بردن میزان نیروی چسبندگی لاستیکها به سطح جاده در هنگام گاز دادن وشتاب گرفتن استفاده میشود برای مثال وقتی راننده بیش از اندازه گاز میدهد TCS چرخها را در پایدار ترین حالت قرار میدهد.از نمونه بارز موارد استفاده این سامانه در این گونه خودرو ها میتوان به مسابقات فرمول یک اشاره کرد البته میزان حساسیت TCS توسط راننده از طریق کلیدی که بر روی فرمان نصب میباشد انجام میشود تا در شرایط مختلف راننده بتواند حساسیت سیستم را تغییر دهد.
البته توجه داشته باشید که با توجه به قوانین جدید FIA در سال 2008 هیچیک از تیمها ی شرکت کننده در مسابقات فرمول یک مجاز به استفاده از این سامانه نیستند علت این امر تاکید و توجه بیشتر بر مهارت های فردی را ننده به جای تکیه بر سیتمهای کمکی میباشد .نکته جالب توجه اینکه پس از برگزاری دو مسابقه اول که در کشورهای استرالیا و مالزی برگذار شد اکثر رانندگان نشان دادند بدلیل حذف همین سیستم در هدایت اتومبیل ها دچار مشکل شده اند
البته رام کردن هیولاهای فرمول یک ، نیز کار هر کس نیست ولی اگر بخت با شما یار با شد میتوانید کلیدی شبیه به آنچه گفته شد را بر روی فرمان فراری 12 سیلندر 599 لمس کنید که دارای پنج حالت مختلف ازجمله رانندگی در هوای برفی ویا بارانی و نیز دو حالت جداگانه SPORT و RACE است وهمچنین اگر مایل باشید دود سفید رنگی را در هنگام شروع حرکت در آینه ی بقل خود ببینید میتوانید TCS, ESPرا در حالت خاموش قرار دهید !
دراین گونه خودروهای سوپر اسپرت ویا خودروهای off road این سامانه میتواند با همکاری LSD خود نمای بیشتری کند چرا که با توجه به توضیحات داده شده در مورد LSD که نسل جدید آن ازسیستمهای الکترونیکی نیز بهره میبرد قطعا راندمان کار بهتر خواهد بود.
خیلی از مردم به اشتباه فکر میکنند TCS از گیر کردن خودرو در برف جلو گیری میکند در حالیکه این سیستم چنین وظیفه ای ندارد .به زبان ساده تر : ABS از لیز خوردن لاستیکها در هنگام ترمز کردن جلوگیری میکند ولی TCS از لیز خوردن لاستیکها در هنگام گاز دادن جلو گیری میکند و همانطور که هنگام ترمز کردن با خودرو مجهز به ABS راننده پالسهای را بر روی پدال ترمز حس می کند در زمان گاز دادن هم شبیه به همان پالسها بر روی پدال گاز حس خواهد کرد .پالسهای که هر ضربه آن نوید بخش تلاش این سامانه ها جهت دور شدن از مهلکه است. 

گیربکس خودروها از نظر تعویض سرعت دارای دو مکانیزم هستند.

1- مکانیزم پیوسته 2-مکانیزم مرحله ای(سکوئنشال)

مکانیزم پیوسته حالتی است که کمتر رایج بوده و درآن مقدار دنده مطرح نیست و در واقع چرخ دنده هایی که وظیفه انتقال نیرو را بر عهده دارند به صورت مخروط های متداخل بر روی همدیگر قرارمی گیرند وهرگز در یک لحظه نمی توان گفت که گیربکس در چه دنده ای است . این گیربکس ها در اتومبیل کاربرد محدودی دارند و در اتومبیل های برقی و برخی قایق های موتوری مسابقه ای استفاده می شوند.

نوع دوم گیربکس ها، آن دسته ای هستند که سرعتشان به صورت مرحله ای وسکانس به سکانس عوض می شود به همین دلیل به آنها "سکوئنشال" می گویند. خود گیربکس های سکوئنشال هم از نظر دیدگاه نحوه تعویض دنده به مدل به مدل های تمام سکوئنشال مثل موتورهای سیکلت و سکوئنشال با تغییر مکان مثل تمام گیربکس های معمولی تقسیم می شوند.

گیر بکس های معمولی برای کسانی که بخواهند سریع دنده عوض کنند ایجاد مشکل می کند و نیاز است که حرکت زیادی به اهرم دنده بدهند به همین دلیل مکانیزم تمام سکوئنشال راه حلی بود که اولین بار در مسابقات اتومبیل رانی مورد استقبال قرارگرفت. در ضمن به دلیل جای کم کابین راننده F1فشردن یک یا دو دکمه ، کاری راحت تر از جابجا کردن یک اهرم بود.

در این دنده ها برای تعویض سرعت، کافی است دکمه(+)را فشار دهید تا دنده یک سرعت(یک دنده)بالابرود و با فشردن (-) دنده یک سرعت پایین می آید (یعنی سنگین می شود).

چند سالی است که این مکانیزم جالب وارد دنیای اتومبیل های تجاری شده و پورشه اولین بار آن را بر روی مدل 911 نصب کرد و نام تجاری آن را Tiptronicنامید. به دنبال این کمپانی، شرکت های دیگر چون بی ام و و کراسیلر با سیستم های مشابه و با نام های Shifttronic و Geartronic به میدان آمدند.

از دیدگاه ارگونومی ، کنترل های تیپترونیک بسیار روان هستند چرا که با نصب دو دکمه بر روی غربیلک فرمان تعویض دنده بدون این که دست راننده از فرمان جدا شود فقط با حرکت انگشتان دو شصت انجام می شود.

تیپ ترونیک یک نوع مجرد از گیربکس اتوماتیک توسعه یافته توسط پورشه است و در خودروهای آن و آنهایی که امتیاز آن را دارند به کار می رود. یک گیربکس تیپ ترونیک می تواند مانند گیربکس های اتوماتیک رایج عمل کند و طر احی آن مانند دیگر گیربکس های اتوماتیک است و مانند آن ها از مبدل گشتاور و مجموعه های خورشیدی استفاده می کند ، اما این سیستم همچنین به راننده اجازه می دهد که به شیوه ی تعویض دنده ها تسلط داشته باشد. بدین صورت که با انتخاب حالت های upshift و downshift و حالت نرمال آن را تغییر می دهد، این عمل توسط اهرم تعویض دنده و یا کلیدهای فشاری کنار اهرم و یا روی غربیلک فرمان امکان پذیر است.

در 206 شما این حالت ها را با علائم ,normal, snow , sport مشاهده می کنید. در حالت نرمال و معمولی تصمیم گیری تعویض دنده ها توسط کامپیوتر گیربکس به طور معمول انجام می شود برای مثال تاخیر در تعویض دنده ها برای افزایش شتاب و یا افزایش نیروی ترمز موتوری طوری است که مصرف بهینه است . تیپ ترونیک بعضی از تعویض دنده ها را برای محافظت از موتور و گیربکس، خود به طور اتوماتیک انجام می دهد.

حالت , sport تعویض دنده ها را در دورهای بالا امکان پذیر میکند که این عمل شتاب خودرو بالا می رود

حالت snow که درآن دنده ها در دور پایین تعویض شده و مبنا بر عدم لغزش خودرو در جاده های هموار و صاف است.

بعضی سیستم ها همانند فرار ی F1-Superfast و تویوتا SMT و Volkswagen's DSG با گیربکس تیپ ترونیک تفاوت دارند و بر اساس گیربکس های متوالی عمل می کنند اما یک کلاچ کنترل شده ی الکترونیکی دارند. این ها عموما تیپ ترونیک نیستند اما به عنوان گیربکس های نیمه اتوماتیک مطرح شده اند. همچینین Easytronic Vauxhall شرکت اپل یک نوع گیربکس تیپ ترونیک نیست در واقع اصلا مبدل گشتاور ندارد و خبری از لایه های P-R-N-D-+/- تعویض دنده نیست بلکه این خودرو مانند BMW's "SMG اساسا گیربکس دستی دارد که با تعویض دنده اتوماتیک کار می کند که دارای یک کلاچ کنترل شده ی کامپیوتری است.  

میتوان گفت شهرت و اعتبار BMW به عنوان یکی از سازندگان خودرو میتواند به تولیداتش به دو دهه گذشته مربوط باشد.با این حال تاریخ بسط و گسترش BMW به 90 سال پیش بر میگردد و شامل موفقیتهای متعددی میباشد.

به سال 1913 وقتی که (کارل فردربک رپ) یک مهندس مشهور در یک شرکت هواپیمایی در باواریای آلمان مشغول به کار بود,کارخانهrapp motoren weker را درحومه شهر مونیخ تاسیس کرد.این کارخانه در ساخت موتور های هواپیما تخصص داشت .

در مجاورت این کارخانه ,گوستاو اتوکه متخصص هواپیمابود کارگاه ساخت هواپیمایی کوچک را به نام Gusiav Elug maschine fabric بنا نهاد.به دلیل وجود نقص در موتورهای تولیدی کارخانه رپ وعدم توانایی در پاسخگویی به سفارشات رپ با کارخانهAusrto Daimler یک قرارداد بست که نیازهایش را در تولید موتور 712 هواپیما تامین کند.کارخانه رپ به زودی گسترش یافت.با این حال در سال 1916 رپ به علت مشکلات مالی از کارخانه کناره گرفت ودر استرالیا به نامRapp motoren werke با کارخانهGustav Flugmaschine fabric ترکیب شدندو کارخانه Bagersiche Flugzeung werke را تاسیس کردند. وبعد از مدت کوتاهی به Bagersiche motore werke یا همانBMW تغییر نام داد.

این همان BMW است که ما امروز میشناسیم.در سال1917 اولین موتور هواپیمایی BMW و با یک موتور 6سیلندر تیپ ׀׀׀A به خط تولید رفت در سال 1919 BMW از ساختن هواپیما تحریم شدو محصولاتش به ساخت ترمز برای تراموا تغییر کردو در سال1922 دوباره شروع به تولید کرد.آرم فعلی BMW در سال 1920 طراحی شد واسالتش بر پایه یک پروانه هواپیماست.اولین موتور سیکلت BMW ,R32 در سال1932 در کارخانه جدید Eisenbch درکنار فرودگاه مونیخ به خط تولید رفت.این موتور دارای قدرتی معادل 8.5 اسب بخاردر دور موتور 3300 بود .این موتور دوسیلندر با گنجایش 494 سی سی قادر بود به سرعتی معادل 95 کیلومتر بر ساعت دست یابد .3090 دستگاه از این موتور در طول 3سال تولید شد.

تاریخ تولد اتومبیل در کمپانی ‌ به سال 1928 بر میگردد .اتومبیل Dixi3/115ps اولین خودرو تولید BMW می باشدکه در کارخانهEisenbach تولید شد این خودرو تحت لیسانسAustin ساخته شد ودر اصل شبیه مدل بانتم آمریکایی وداتسن ژاپنی بود.اولینDix ها از یک اتاق سقف دار و یک موتور 4سیلندر به گنجایش 743 سی سی با 15اسب بخار قدرت استفاده میکردند.

بیشترین سرعت آن در حدود 80 کیلومتر در ساعت بود.در سال 1929یک مدل جدیدتر تولید شدDA2 با یک بدنه فولادی وهر چهار چرخ دارای ترمز بود وسر انجام در سال 1930 اولین موفقیت را در مسابقات بدست آورد.از این اتومبیل جمعا 18976 دستگاه تولید شد.درسال1932 AM4 ,اولین ماشین واقعی BMW بود که به خط تولید رفت.نام دیگر آن 20/3 PSبود که جانشین Dixiشدنیروی محرکه اش یک موتور 4سیلندر 782 سی سی با 20 اسب بخار قدرت در دور موتور 3500 و حداکثر سرعتی معادل 85 کیلومتر بر ساعت بود.سال بعد این کمپانی مدل 303 خود را معرفی کرد که دارای یک موتور 6سیلندر خطی بود که در خودروهای معاصر به عنوان یک شاخص باقی مانده است.

303 همچنین اولین خودروBMW بود که از رادیاتور مشبک ,بدنه فولادی جوشکاری شده واز سیستم راک اند پنیون استفاده میکرد.موتور توسعه یافته آن با گنجایش 1173 سی سی 30 اسب بخار نیرو تولید میکرد و به سرعتی حداکثر معادل 90 کیلومتر بر ساعت دست میافت.3 سال بعد در سال1936 ,,BMW328 تولید شد آن یکی از محبوبترین و مشهورترین اتومبیلهای اسپرت آن زمان بود وجانشین مدل 1/315 بودکه از سال 1934 تا سال 1936 تولید میشد.

328 توانایی خود را با موفقیت در مسابقات مایل میگلیا ایتالیا در سال 1938 در کلاس خود ثابت کرد.این خودرو با استفاده از یک موتور 6 سیلندر خطی به گنجایش 1971 سی سی با 3 کاربراتوربود که نیرویی معادل 80 اسب بخار در دور موتور 5000 تولید میکرد .328 میتوانست به حداکثر سرعتی معادل 150 کیلومتر برساعت دست یابد ودر مجموع 462 دستگاه از این خودرو کلاسیک تولید شد.در سال 1935 برای بار دیگر BMW رکوردی دیگر ثبت کرد این بار موتور سیکلتی از این کمپانی بود یک نیروی محرکه ای با استفاده از کمپرسور وبه گنجایش 500 سی سی معادل 108 اسب بخار و نسبت نیرو به وزن شگفت انگیزی تولید میکرد(ارنست هن)یک رکورد جهانی سرعت را برای این موتور سیکلت با سرعتی معادل 5/279 کیلومتر بر سال 1937 ثبت کرد این موتور سیکلت نزدیک به دو دهه محبوبیت خودرا حفظ کرد.متاسفانه موفقیتهای BMWکوتاه بود بعد از جنگ جهانی دوم کارخانه های BMW تحریم شدند یک تحریم سه ساله که هر گونه فعالیت تولیدی را غدغن میکرد به آنها تحمیل شده بود و کمپانی را مجبور به تولید موتور هواپیما و راکت کردند.اولین موتور بعد از جنگ در سال 1951 تولید شد مدل 501 هشت سیلندر یک مدل لوکس بود اما برای کشوری که بعد از جنگ با ویرانی های بسیاری روبرو بود انتخاب خوبی نبود چون تقاضا بسیار کم بود در نهایت 501 نتوانست توقعات کمپانی را براورده کند.در سال 1955 BMW به سراغ تولید setta250 رفت که یک موتور سیکلت بود.این موتور سیکلت تحت لیسانس یک کارخانه ایتالیایی بنام ایزو تولید میشد.این موتور 1 سیلندر ظرفیتبی معادل 245 سی سی

داشت و نیروی محرکه ای معادل 12 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه تولید میکرد و حد اکثر سرعتی معادل 85 کیلومتر داشت .در طول 7 سال که lsetta تولید میشد جمعا 161728 دستگاه تولید شد.دو سال بعد BMW یک موقعیت عالی ثابت و مطمعن بدست آورد.یکی از مدلهای به یاد ماندنی دراین برهه از زمان تولید شد دز سال1965 ,507 BMW تولید وسریعا معروف شد .این خودرو دو در از آلیا‍ژی سبک با سقف جمع شدنی ساخته شده بود و بوسیله (آلبرت گرف فورتز ) طراحی شد BMW Z.8 از این خودرو الهام گرفت شده است .

موتور هشت سیلندر این خودرو دارای گنجایشی معادل 3168 سی سی بود وداری دو کاربراتور بود این موتور توانایی تولید 150 اسب بخار قدرت در دور موتور 5000 دور در دقیقه را داشت و خودرو را به سرعتی معادل 200 کیلومتر در ساعت میرساندولی این برای رسیدن به رقیبی مانند مرسدس بنز SL300 کافی نبود .تحولی که در سال 1962 در BMW روی داد نقطه عطفی در تایخ BMW محسوب میشود .مدل 1500 در طی دهه 50 تحولی در تولیدات BMWمحسوب میشد 1500 دارای یک طراحی عالی با موتوری 4سیلندر وگنجایشی معادل 1499سی سی و قدرتی معادل 80 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه و سرعتی معادل 148 کیلومتر بر ساعت بود در مدت دو سال تولید آن در حدود 23807 دستگاه فروخته شد و موتورهای دیگری به حجمهای 1600 و1800و 2000 سی سی بر روی همین بدنه قابل نصب بود اولین نصل از اتومبیلهای سری 5 ,E12 ,10 سال بعد یعنی 1972 توید شد سری 3 سه سال بعد وسری 7 دو سال بعد از آن یعنی در سال 1977 معرفی شد .در سال1990 BMW دوبار ه ساخت موتورهای هواپیما را با پیوستن به رولز رویس و تشکیل گروه Rolls Royse Gmbh شروع کرد .سال 1992 اولین سالی بود که BMW بعد از مطرح شدن فروش رولز رویس در سال 1998 رسما تمام سهام رولز رویس را از فولکس واگن خریداری نمود .BMW ضمنا Rover را نیز در سال 2000 خریداری نمود.
این داستان تولد کمپانیBMW یکی از معزوفترین و مشهور ترین اتومبیلهای تاریخ خودروسازی جهان تا کنون میباشد اتومبیلی که همواره طرفداران ودوستداران زیادی را در سراسرکشورای جهان ازجمله کشور خودمان داشته است وهمیشه با طراحی های زیبا مدرن و به روز خود در کلاسهای مختلف از جمله سدان,SUV ,کوپه,رودستر ,کلاسیک و حتی خودروای هیبریدی توانی های خود را به رخ رقیبان خود از جمله مرسدس بنز رقیب دیرینه خود کشیده است .بسیاری از کارشناسان خودرو بر این باورند که BMW بهترین موتور های تنفس طبیعی جهان را تولید میکند به این علت که BMW قبل از تولید موتور ماشین موتور هواپیما تولید میکرده است. ودر سالهای متمادی از جمله سال های 2007و2008 بهترین موتور سال دنیا شناخته شد.وبه مدت هفده سال از سال 2009 به قبل پرفرشترین خودرو سال اروپا و خودرو سال شناخته شد .و این افتخار بزرگی برای این خودرو ساز بزرگ است افتخاری که حتی رقیب دیرینه آن یعنی مرسدس بنز نیز موفق به کسب آن نشده است در اینجا لازم به ذکر است که طراحی سری 7جدید BMW که یکی از زیبا ترین خودروهای لوکس جهان است و همیشه از افتخارات این کمپانی به شمارمیرفته حاصل تلاش یکی از هم وطنان ایرانی مامیباشد. 

محاسبه سرعت خودرو در هر دنده با داشتن ضریب دنده مربوطه و ضریب دنده نهایی و اندازه چرخ به راحتی امکان پذیر است. به مثال زیر دقت فرمایید:

فرض کنید که میخواهید سرعت نهایی خودروی ویتارا را محاسبه کنید:

- اندازه چرخ : 225/70/16
2- ضرایب دنده 4 و 5 بترتیب 1.242 و یک
3- ضریب نهایی: 4.1
5- دور نهایی مجاز: 6500

سرعت =دور موتور *11.31 * ( پهنای لاستیک * طاق * 0.002 + رینگ * 2.54 ) / ( ضریب دنده * ضریب نهایی * 6000 )

سرعت نهایی = 6500* 11.31*( 225*70*0.002 + 16* 2.54 ) / (1.242 * 4.1 * 6000)

سرعت نهایی = 174 کیلومتر در ساعت

دقت شود که ضریب دنده 4 را در فرمول قرار دادم چون در دنده 5 خودرو نمیتواند به این دور موتور دست پیدا کند که اگر میتوانست سرعتش بالغ بر 215 کیلومتر در ساعت میشد !!

بنابر این با داشتن ضرایب دنده سرعت در هر دنده و هر دور موتور براحتی قابل محاسبه است. در ضمن اثرات مربوط به انتخاب رینگ و لاستیک بزرگتر از استاندارد یا کوچکتر از آن در سرعت خودرو براحتی قابل ارزیابی است 

در علم آیرودینامیک هر جسمی که در هوا (یا سیالی دیگر) شناور باشد یا روی زمین حرکت نماید با نیروی مخالف از سوی هوا (یا سیال دیگر) مواجه می‏شود که با حرکت وسیله مقابله کرده و در برابر آن مقاومت می‏کند، این نیرو Drag نام دارد و در زبان فارسی پسار خوانده می‏شود که بصورت ضریبی بیان می‏شود که به شکل جسم شناور یا در حال حرکت بستگی دارد. این عدد بدون بعد است (یکا ندارد) و Drag Coefficient یا ضریب پسار خوانده می‏شود که اصولاً مقداری کمتر از یک است و هر چه کوچکتر باشد، مبین آیرودینامیک بیشتر جسم و مقاومت کمتر آن در مقابل جریان سیال است.