روابط عمومی شرکت پست جمهوری اسلامی ایران با انتشار خبری، اعلام کرده است که به زودی امکان رویت قیمت رسمی و واقعی ملک از طریق ورود کد پستی میسر خواهد شد.

به گزارش سیتنا، "ترابی" سرپرست اداره کل جغرافیایی و کدگذاری پستی کشور با بیان این مطلب اظهار کرد: طی قراردادی که چندی پیش با وزارت راه و شهرسازی منعقد شد، همشهریان تهرانی از این پس می توانند با مراجعه به سایت اعلام «قیمت مرجع» و ورود کد پستی قیمت واقعی ملک مسکونی خود را رویت کنند.

وی خاطرنشان کرد: سامانه مذکور همچنین این امکان را فراهم آورده تا با ارایه کد پستی توسط کاربران قیمت همه واحدهایی را که در محدوده کد پستی وارد شده و طی فصل بهار به فروش رفته برای متقاضیان به نمایش درآید.

گفتنی است؛ سایت اعلام "قیمت مرجع" که ترکیبی از سامانه رهگیری و سامانه کد پستی و نقشه GIS شهر تهران است ظرف دو هفته آینده به صورت آزمایشی از سوی وزارت راه و شهرسازی شروع به فعالیت می کند و از ابتدای فصل نقل و انتقال همه مالکان آپارتمان‌های مسکونی، همه متقاضیان خرید مسکن و همه مشاوران املاک می توانند با مراجعه به این سامانه ارزش روز واحد مورد نظر خود را رویت کنند.

 

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از اجرای طرح های ارتقا محصولات این گروه به استاندارد یورو 4 در سال جاری خبر داد و گفت: گروه خودروسازی سایپا این اراده را دارد که به عنوان پرچم دار حوزه محیط زیست در عرصه صنعتی به ویژه خودرو پیشگام باشد و در ارتقای استاندارها پیش از وضع قوانین توسط نهادهای ذیربط پیش دستی کند.

 

به گزارش سایپانیوز نعمت الله پوستین دوز در بازدید جریان بازدید معاون رییس جمهور و رییس سازمان حفاظت از محیط زیست از شرکت پارس خودرو با اشاره به رونمایی آغاز طرح ارتقای خودروهای گروه خودروسازی سایپا به استاندارد یورو4 توسط ریاست محترم جمهور و با حضور رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در اواخر سال گذشته اظهار داشت: بر اساس زمان بندی و برنامه های تعریف شده مشترک، طرح مذکور در حال انجام است اما همان طور که در زمان رونمایی هم اعلام شده بود، پیش فرض¬های اقتصادی و مالی پروژه دست خوش تغییر خواهد شد.

 

وی افزود: اکثر قطعات مرتبط با ارتقای استاندارد به یورو4 خارجی و وارداتی بوده و توان تولید و طراحی و تأمین این قطعات از ابتدا به ساکن در کشور وجود ندارد و مستلزم تغییرات در حدود 80 قطعه است که نیاز به ارزبری بالایی دارد و به همین دلیل خیلی از مفروضات پروژه دچار تغییر شده است.

 

پوستین دوز تاکید کرد: برای رسیدن این پروژه به نتیجه نهایی و تأمین قطعات و اجزای مورد نیاز برای ارتقای استاندارد به یورو4 و افزایش تولید در زمان مقرر و همچنین به منظور تنظیم بازار و قیمت تمام شده گروه خودروسازی سایپا نیاز به کمک سازمان های ذیربط نظیر وزارت صنعت و معدن و تجارت، سازمان حمایت از مصرف کنندگان، وزارت نفت و سازمان حفاظت محیط زیست دارد.

مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: در ارتقا استانداردها کیفیت اجزا به ویژه در قوای محرکه، از جمله بلوک سرسیلندر، سیستم کالیبراسیون، ایی.سی.یو، مجموعه خنک کننده و برخی از اجزای بدنه دستخوش تغییرات عمده می¬شوند که باید برای طراحی و تغییر قالب ها و تجهیزات و ابزارهای تولید نیز متناسب با آن سرمایه گذاری به عمل آید.

 

پوستین دوز در ادامه به موضوع تأمین قطعات و مجموعه¬های لازم برای ارتقا به استاندارد یورو4 پرداخت و گفت: رونمایی پروژه ارتقا به استاندارد یورو4 با نوسانات نرخ ارز و نامشخص بودن نرخ پایه و نرخ مرجع ارز همزمان شد که در هنگام اجرای پروژه، قیمت¬های تعریف شده نیز با تغییرات نرخ ارز دستخوش تغییر گردید.

 

وی به موضوع تأمین سوخت متناسب با استاندارد یورو4 اشاره کرده و گفت: سایپا برای تست موتورها با استاندارد یورو4 به منظور تأمین سوخت مورد نیاز، با شرایط بسیار سخت و با قیمت تمام شده بسیار بالا و در زمان بندی بسیار طولانی از شرکت نفت مواجه شد.

 

وی با یادآوری مشکلات تولید خودروهای دوگانه سوز خاطرنشان کرد: در ابتدای طرح دوگانه سوز شدن خودروها مشتریان با مشکلاتی مواجه بودند که آن را از چشم خودروسازان می¬دیدند حال آن که دلیل اصلی آن کم و کاست در بخش سوخت بود که باعث می شد خودرو از تنظیم و ریتم عادی خارج شود و اشکالات سوخت در تنظیمات و رفتار موتور اثر منفی داشت.

 

پوستین دوز با یادآوری مشکلات دوگانه سوز کردن خودروها به طرح ارتقای استاندارد خودروها به یورو4 اشاره کرد و گفت: عنوان کردن مسائلی نظیر چالش¬های سفارش گذاری قطعات، گشایش ال.سی. تأمین مالی از بانک ها، دریافت محموله ها از خارج و غیره به معنی آن نیست که خودروسازان می¬خواهند از ارتقای به استاندارد یورو4 شانه خالی کنند بلکه می خواهند با سازماندهی و مدیریت به موقع و صحیح در جهت منافع ملی گام بردارند. 

 

مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا در خاتمه ابراز امیدواری کرد با تشکیل کارگروهی متشکل از خودروسازان، سازمان محیط زیست، وزارت صنعت و معدن و تجارت به عنوان تنظیم کننده بازار، امکان مدیریت و سازماندهی به موقع این طرح فراهم شود.

بحث کیفیت کالا و خدمات و کنترل ادامه دار آن،موضوعی است که سازمان های متولی باید درباره آن حساسیت به خرج دهند تا حقوق مصرف کنندگان پاس داشته شود.

به گزارش دنیای صنعت، سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به صورت دوره ای اقدام به تهیه گزارش های کیفی درباره خودروهای مونتاژی و نیز ساخت کارخانجات داخلی کرده و آنها را برای اطلاع عموم در اختیار رسانه ها قرار می دهد. در باره این گزارش های اعلامی نکاتی وجود دارد که بی توجهی به آن می تواند اعتبار آنها را دچار خدشه کند.

1- مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران که مسئولیت قانونی تهیه و تدوین استانداردهای ملی را عهده دار است ،"استاندارد" را چنین معنا کرده است :"تعیین و تدوین ویژگی های لازم در تولید یک فرآورده و انجام یک خدمت" آن چه در این میان معنا دارد و سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به نوعی از آن غفلت می کند،بحث تولید بر اساس تعریف استاندارد است.نکته مهم در این میان این است که هر کالای تولیدی و از جمله خودرو، استاندارد خاص خود را دارد و بر اساس معیارهای از پیش تعریف شده تولید می شود،این سازمان لازم است و باید مراقب رعایت استانداردهایی باشد که خودروساز متعهد به تولید، بر آن مبنا و معیار شده است.نمی شود در ارزیابی های کیفی بدون توجه به این مقوله و به صورت درهم به ارزیابی کیفی مبادرت کرد،زیرا این کار مصرف کننده را دچار اشتباه محاسباتی و روانی می کند.

2- سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ، در رده بندی خودروها 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، سیستم موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی بدنه، نفوذ آب و رنگ، مورد توجه قرار می دهد. این معیارها هنگامی در ارزیابی ها درست عمل خواهند کرد که موضوع ارزیابی از یک جنس باشد. آمارگیرها برای این که سوگیری و بایس آمارها و نتایج استخراج شده از آن را به واقعیت نزدیک کنند تا بتوانند به مقوله پیش بینی عینیت بخشند،و نیز اعتبار و روایی کار خود را بالا ببرند،جامعه نمونه را همگن در نظر می گیرند.،هرکسی که با ابتدایی ترین اصول علمی تهیه گزارش های کیفی آگاهی داشته باشد،می داند که مثلا خودرویی همانند نیسان و یا مزدا 3 و پراید از یک جامعه انتخاب نشده اند و لذا رتبه بندی اینها در یک چارچوب نمی تواند درست باشد.

این مانند این است که برای تعیین اثرات یک داروی خاص،نظر یک فوق تخصص داروسازی و یا ... را با نظر یک پزشک عمومی یکی قلمداد کنیم.

3- در اقتصاد توسعه، بین "رشد" و "توسعه" تفاوت قایل می شوند زیرا "رشد" مقوله ای کمی بوده و تیراژ تولید را می سنجد،اما "توسعه" مقوله ای کیفی است . گاه برخی خودرو سازها تیراژ تولید خود را اعلام و به نوعی سرعت خطوط تولید را نمایش می دهند،اما در باب توسعه و ارتقاء کیفی، این سازمان های نظارتی و رتبه بندی کیفی هستند که باید صحت اظهارات را بسنجند،در واقع در رتبه بندی کیفی این استانداردهای یک محصول است که ارتقاء می یابد،که با استاندارد کالای دیگر متفاوت است و درست به همین دلیل است که مبحث "برند " به صورت جدی مطرح می شود.خودروی 100 میلیونی نمی تواند مثلا با 206 ،20 میلیونی و یا پراید 9 میلیونی یک برند را بسازند. به گمانم سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران باید به این موضوع توجه ویژه نشان داده و ارتقاء استانداردها را مد نظر قرار دهد،موضوعی که تا حدودی از آن غفلت شده است.

4- معیارهای 9 گانه؛" سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، سیستم موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی بدنه، نفوذ آب و رنگ" رابطه مستقیم و یک به یک با بحث قیمت دارند،اگر خودرویی همانند پراید و روآ بخواهند در ارزیابی کیفی رتبه ای همانند مورانو،ویتارا،ماکزیما و ... بیاورند باید مصالح بکار رفته در آنها از همان کیفیت برخوردار باشد که این امر مستلزم تهیه مواد اولیه و نیز واسطه ای با همان قیمت سازندگان خودروهای با کیفیت برتر است،که اگر به عنوان مثال 20 درصد قیمت را به حساب کارایی بگذاریم،قیمت پراید و یا روآ باید تا 80 درصد قیمت مورانو افزایش یابد که در این صورت امکان مقایسه کیفی فراهم می شود اما،

5- هم چنان که واژه " فقر نسبی" واقعیت بیرونی ندارد و بیشتر یک احساس ذهنی است، تعریف کالای لوکس نیز تا حدود زیادی ذهنی و وابسته به طبقه درامدی است.مثلا برای کسی که در دهک دهم درامدی جای دارد،خودروهایی مانند پراید و روآ کالای پست (به مفهوم اقتصادی آن) محسوب می شود اما همین خودروها برای دستکم سه دهک اول درامدی نه تنها لوکس(به مفهوم اقتصادی آن) بلکه رویایی محسوب می شوند.بنا بر این قاعده اقتصادی، هربنگاه اقتصادی برای ماکزیمم کردن سود و نیز تا حدودی ایفای تعهدات اجتماعی،دست به طبقه بندی بازار و مشتریان می زند و بر اساس نوع بازار ،محصولی متناسب که خواسته اش را در حوزه های مذکور محقق کند تولید خواهد کرد.به فرض اگر شرکت ایران خودرو و یا سایپا بخواهند صرفا خودرویی کاملا کیفی و در کلاس بنز تولید کنند آنگاه تکلیف مثلا 5دهک پایین جامعه چه می شود.نباید رتبه بندی کیفی، القاء احساس فقر نسبی در جامعه باشد.

6- انتظار می رود تا کسانی که مسوول ارایه آمار های مقایسه ای کیفی هستند برای اطلاع مردم بحث توام قیمت و کیفیت و نیز ارتقاء استانداردها را اعلام کنند تا اعتماد مصرف کننده در همان محدوده تثبیت شود.البته این کار باید با فواصل زمانی بشتری اعلام شود زیرا ارتقاءکیفیت و به اصطلاح"توسعه" زمانبر بوده و نمی تواند از قاعده خم رنگرزی پیروی کند.

با توجه به ابهامات به وجود آمده براي برخي از سرپرستان خانوار درباره چگونگي اصلاح اطلاعات اقتصادي خود و اينكه در صورت هرگونه تغيير در خانواده اعم از فوت، ازدواج، طلاق و ... چگونه بايد نسبت به اصلاح اطلاعات خانواده اقدام كرد، بررسي نشان داد كه براي دريافت يارانه افرادي كه تاكنون براي دريافت يارانه نقدي ثبت نام نكرده‌اند بايد با ارائه اصل كارت ملي كليه اعضاي خانوار به دفاتر پليس +10 مراجعه كنند.

به گزارش انتخاب به نقل از ايسنا، اگر فردي در سامانه جمع‌آوري اطلاعات خانوارها ثبت‌نام كرده و به‌رغم معرفي شماره حساب بانك به سامانه رفاهي يارانه دريافت نكرده است و مشكل شماره حساب در بانك‌هاي عامل حل نشده يا يارانه واريز شده با تعداد اعضاي خانوار هماهنگي ندارند براي رفع مشكل بايد به شعب بانك عامل يا فرمانداري شهرستان محل اقامت خود مراجعه كنند.

در اين راستا در شهرستان تهران كليه سازمان‌هاي مرتبط با اين موضوع در دبيرستان البرز واقع در خيابان انقلاب، چهارراه كالج مستقر هستند.

*تغيير اطلاعات خانوارهايي كه با فوت يا تولد روبرو شده‌اند

اما درباره خانوارهايي كه با واقعه تولد يا فوت روبرو مي‌توانند يك ماه پس از واقعه با ارسال شماره ملي عضو متولد شده يا متوفي به سامانه 300000 از ثبت اتوماتيك واقعه اطلاعات كسب كنند. اما در صورتي كه اطلاعات عضو متولد شده يا فوت شده به صورت اتوماتيك ثبت نشده باشد سرپرست خانوار بايد نسبت به اضافه كردن اطلاعات متولد و متوفي به دفاتر پليس +10 مراجعه كند.

*چگونگي دريافت يارانه نقدي افراد مطلقه

براساس اين گزارش در صورتي كه طلاق رخ داده باشد و طرفين در صورت جداسازي دريافت يارانه توافق دارند بايد به مراكز پليس +10 مراجعه كنند اما در صورت عدم تفاهم نسبت به جداسازي اعضاي خانواده بايد فرمانداري شهرستان محل اقامت خود مراجعه كنند. در مورد ازدواج نيز افراد بايد به مراجعه به دفاتر پليس +10 ابتدا بايد اعضاي موردنظر خود را از خانواده قبلي خود حذف كرده و نسبت به ايجاد خانوار جديد اقدام كنند.

*اشتباه سازمان ثبت احوال درمورد فوت افراد

 در برخي موارد سازمان ثبت احوال برخي از افراد زنده را فوت شده اعلام مي‌كند. بنابراين افرادي كه با چنين مشكلي روبرو هستند بايد به سازمان ثبت احوال كشور مراجعه كنند.

*سرپرست غايب

در صورتي كه ثبت‌نام براي دريافت يارانه نقدي صورت گرفته باشد و سرپرست به هر دليلي غايب بوده يا فاقد صلاحيت سرپرستي است و براي نحوه دريافت يارانه در خانوار اختلاف وجود دارد افراد بايد به فرمانداري شهرستان مراجعه كنند.

*تغيير در تعداد اعضاي خانوار

همچنين در صورتي كه به هر دليل خانوار به دو يا چند خانوار جديد تجزيه شده يا افراد مايل به تجميع خانوار يا تغيير در تعداد افراد خانواده خود هستند بايد به دفاتر پليس +10 مراجعه كنند.

براساس اين گزارش، افرادي كه نسبت به دريافت يارانه نقدي با مشكل روبرو هستند مي‌توانند با تماس با شماره تلفن 8587 نسبت به رفع مشكل اطلاعات خود اقدام كنند.

سايپا باتوجه به تجربه موفق خود در فروش مدل هاچ بك پرايد و استقبال بالا از خودروي 111 در بازار دست به طراحي خودرو تيبا هاچ بك زده است كه پيش بيني مي شود باتوجه به افت توليد خودروي 206 تنها خودروي هاچ بك ايران خودرو ،از استقبال قابل توجه علاقمندان به این مدل خودرو برخوردار شود.
 

تيبا دومين خودروي ملي ايران است كه توسط گروه خودروسازي سايپا طراحي و وارد بازاركشورشدو پس ازمدت كوتاهي در بين خريداران خودرو طرفداران خودر را پيدا كرده است  .

 براساس اين گزارش خودروي تيبا به دليل مصرف سوخت پائين و ابعاد مناسب براي سفرهاي شهري يكي از پرطرفدارترين خودروهاي داخلي بشمار مي آيد، خودروي كوچكي كه با تكنولوژي جديد خود عملكرد بسيار خوبي از خود بنمايش گذاشته و حتي تبديل به يكي از برندهاي كشورايران در هدف هاي صادراتي سايپا در كشورهاي مختلف شده است .

از سوي ديگر سايپا باتوجه به تجربه موفق  خود در فروش مدل هاچ بك پرايد و استقبال بالا از خودروي 111 در بازار دست به طراحي خودرو تيبا هاچ بك زده است كه پيش بيني مي شود باتوجه به افت توليد خودروي 206 تنها خودروي هاچ بك ايران خودرو ، تيباي هاچ بك از هواداران بسيار بالائي برخوردار خواهد شد .

خودروي تيباي هاچ بك، از سال آينده وارد بازار خواهد شد و با توجه به ارزان تر بودن اين محصول در مقايسه باپائين ترين تيپ خودروي  206و همچنين مصرف سوخت پائين وسهولت  دسترسي به خدمات پس از فروش  مطمئنا از استقبال بسيار خوبي برخوردار خواهد شد .

اين در حالي است كه بر اساس شنيده ها خودروي 206 ايران خودرو از زمان پيش فروش رانا با افت توليد مواجه شده وبر اساس شايعات باتوجه به مطابقت فيس ليفت رانا و 206 و  لزوم استفاده از قطعات توليدي 206 در رانا و همچنين عرضه تيبا هاچ بك در بازا، 206 شكست سنگيني در برابر تيباي هاچ بك تجربه خواهد كرد .

*ميهن صنعت

ر پی کاهش تولید خودرو در ایران، احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران "کمبود نقدینگی و کاهش تسهیلات بانکی" و تحریم های بین المللی را از عمده‌ترین دلایل کاهش تولید خودرو در دوماهه اول سالجاری در ایران اعلام کرده است.

سايپا باتوجه به تجربه موفق خود در فروش مدل هاچ بك پرايد و استقبال بالا از خودروي 111 در بازار دست به طراحي خودرو تيبا هاچ بك زده است كه پيش بيني مي شود باتوجه به افت توليد خودروي 206 تنها خودروي هاچ بك ايران خودرو ،از استقبال قابل توجه علاقمندان به این مدل خودرو برخوردار شود.
 

تيبا دومين خودروي ملي ايران است كه توسط گروه خودروسازي سايپا طراحي و وارد بازاركشورشدو پس ازمدت كوتاهي در بين خريداران خودرو طرفداران خودر را پيدا كرده است  .

 براساس اين گزارش خودروي تيبا به دليل مصرف سوخت پائين و ابعاد مناسب براي سفرهاي شهري يكي از پرطرفدارترين خودروهاي داخلي بشمار مي آيد، خودروي كوچكي كه با تكنولوژي جديد خود عملكرد بسيار خوبي از خود بنمايش گذاشته و حتي تبديل به يكي از برندهاي كشورايران در هدف هاي صادراتي سايپا در كشورهاي مختلف شده است .

از سوي ديگر سايپا باتوجه به تجربه موفق  خود در فروش مدل هاچ بك پرايد و استقبال بالا از خودروي 111 در بازار دست به طراحي خودرو تيبا هاچ بك زده است كه پيش بيني مي شود باتوجه به افت توليد خودروي 206 تنها خودروي هاچ بك ايران خودرو ، تيباي هاچ بك از هواداران بسيار بالائي برخوردار خواهد شد .

خودروي تيباي هاچ بك، از سال آينده وارد بازار خواهد شد و با توجه به ارزان تر بودن اين محصول در مقايسه باپائين ترين تيپ خودروي  206و همچنين مصرف سوخت پائين وسهولت  دسترسي به خدمات پس از فروش  مطمئنا از استقبال بسيار خوبي برخوردار خواهد شد .

اين در حالي است كه بر اساس شنيده ها خودروي 206 ايران خودرو از زمان پيش فروش رانا با افت توليد مواجه شده وبر اساس شايعات باتوجه به مطابقت فيس ليفت رانا و 206 و  لزوم استفاده از قطعات توليدي 206 در رانا و همچنين عرضه تيبا هاچ بك در بازا، 206 شكست سنگيني در برابر تيباي هاچ بك تجربه خواهد كرد .

*ميهن صنعت

ر پی کاهش تولید خودرو در ایران، احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران "کمبود نقدینگی و کاهش تسهیلات بانکی" و تحریم های بین المللی را از عمده‌ترین دلایل کاهش تولید خودرو در دوماهه اول سالجاری در ایران اعلام کرده است.